自己换408 1.6T发电机

发电机这个东西，平时用车基本不会意识到它的存在，但等它挂了就会知道它有多重要了。5月1号晚上在老婆的协助下，终于把外循环异味的源头解决了——更换漏气的废气管，这玩意可真难换啊，在进气歧管后面，但是换完就神清气爽了。

第二天开高速开了100多公里，没有异味的感觉就是好，感觉车的动力都更强了。然而一个问题的解决通常伴随着另一个问题的开始，刚下高速就听到滴——滴——两声报警，提示“蓄电池充电故障，请停车”，左侧仪表盘亮起了大大的“STOP”。

灯很快熄灭了，我也没当回事，但是没过多久又亮起来了，灭不了。第一反应是电瓶又挂了？这才用了一年半不到，不科学啊。用的驾驰的电瓶，看了还在保，就打电话报修了。等待的过程我又搜了下相关资料，尝试在怠速过程中拔掉电瓶正极，结果熄火了，看来发电机挂了的可能性极大，因为我清楚得记得第一次换电瓶没有熄火，把电瓶拆下不影响发动机工作。细思极恐啊，要是在路上电瓶的电用光了，火花塞罢工、发动机熄火、凸轮轴。。。等等，凸轮轴和曲轴靠正时链条连接的，轮子在转曲轴就还在转，凸轮轴也转，机械真空泵还在工作，刹车助力还有，这么想想也没那么恐怖了。

去附近途虎测了下电瓶，电瓶是好的，师傅又比较了一下点火前后的电瓶电压，都是12V以下，这更坐实了是发电机罢工。我顺便闻了下换发电机什么价格，途虎给我报1200，我问什么型号的发电机，他们答不上来，大概率是副厂件了。此外店里师傅对408并不熟悉，说拆发电机还要拆保险杠和中冷。我提前看过手册了，从上面就可以拆，把两根进气管拆下，再把氧传感器支架拆下就行。我选择回家另想办法，回去的路虽然只有2公里，但我开得战战兢兢，生怕路上熄火了。查了下标致雪铁龙的官网，附近有服务站，打电话过去问了下，报价1100，发电机是副厂的，如果自己带配件的两三百的工时。服务站还说他们没有换发电机的记录，确定是发电机坏了？这么一说可能是电源模块的问题，但是23年才换过全新的模块。这天太累了，先休息，第二天再说。

3号4号有了万用表，自己判断问题。发电机启动后电瓶电压还是11V多，发电机显然没工作。不通电时测了下发电机B+端和负极的电压，是0V，通电后是11V多，这说明B+线是好的，电源模块管理发电机的那部分也是好的。又测了下LIN线，10V左右，那控制应该也没有问题。点火，怠速时用扳手碰了下单向轮，吸不住，那就是没有励磁了。结合怠速的数据流，MAP只有27kpa上下，平时都是30kpa左右，发动机不需要拖发电机了，负荷小了进气量就小，MAP自然低了。有了以上信息就可以放心换发电机了，我把旧发电机拆了下来，按手册来也不难，新发电机到了直接换上就行。

在闲鱼上找了一个武汉的卖家，看评价不错，雷米8400288 600块，买。要4号发货，我让发了顺丰，补了点差价，5号下午顺利到货。

安装1小时左右，拧第一颗螺丝比较费劲，需要核心持续发力，一只手扶好发电机，一只手拧。拧完底部的一根螺丝后面就简单了，装好张紧器，装好皮带，装回机油尺导管、氧传感器支架，进气管，插好正极。点火，两声滴滴让我又懵了，还是“蓄电池充电故障，请停车”。此外还因为我忘记插空气压力传感器的插口报了个故障。把所有故障清了之后正常了。我看了数据流，怎么MAP那么高呢？40多kpa，哪里漏气了？但燃油修正基本正常，怠速也稳定在700转左右，我分析了一下这是正常的：电瓶亏电了，ECU通知发电机全功率发电，节气门开度比平时高也印证了这一点。开了100多公里，没有一点问题。熄火前又看了下数据流，MAP 30kpa左右，正常了。对比了一下更换发电机前后的声音，之前喀啦喀啦的声音没了，应该是之前的单向轮有问题。

换下来的发电机我用万用表测过，定子线圈好的，整流器好的，碳刷铜头很脏，轴承有异响，不发电要么是碳刷铜头接触不良，要么是控制器坏了，不管是哪个原因，跑了13万多公里，换一个全新的原厂发电机总成更省心。600多块钱，要啥自行车呢。