十代半雅阁后防撞梁更换及随拍

首先来讲，写这个东西本身无意引战，也不是为了推销，只是做一些分享，供有需要的车友参考。
我自身做过大型矿山设备的力学模拟，对机械造型和机构算是有一定的了解，加上专业是金属结构材料（铝合金，高性能金属等），工作又做钢材、模具、产品结构相关的（宝马的白车身高强度钢就是我们兄弟公司提供的），所以很自信自己的专业能力和判断。在买车之前很早我就关注过本田的结构和高强度钢材的相关东西，在某宝看了几家专业做防撞梁的。在确定买这款车之后，我首先是趁着工作便利自己建模先跑了一遍力学模拟，初步确认目前我买的这种结构要优于本田现款的。当然因为我只是通过下面的图来建模，那么数据肯定不是百分比和他们设计时完全一致，只当作一个参考，相对比较。等我哪天翻出来了模拟的云图，再贴出来分享。

因为换梁的时候我刚阳性转印。稀里糊涂的忘记了拍照，大家有意看结构的话可以自己去某宝看看
说实话，原装的防撞梁相比之前的雅阁，已经很够良心了，覆盖了尾部95%以上的区域了，不再是薄铁皮了，我特意踩了踩，纹丝不动。下面我也拍了老款雅阁和思域的防撞梁，对比一下，就这个在车身的状态我踩了几下，竟然能动，真实大无语。

这个时候，就像评论区兄弟说的，本身没啥大问题，现在换成强度这么高的，会直连大梁，造成大梁损坏。
那么，我想说的是，大家看下原装的梁头，这么直挺挺的与大梁接触，连扩缩引导区都没有，发生碰撞之后，力道会直挺挺的传递给大梁。与有溃缩褶皱区的相比，卸力孰优应该可以很明显的判断出来。
我们希望，小事故小碰撞，能够及时卸力，让防撞梁的溃缩区域承担绝大部分的力度，并且保证防撞梁不能够弯曲溃缩，不然后备箱就会压缩，让你三厢车变两厢车。事实上为什么说日系车是薄皮大陷，很多都是小事故导致的行李箱溃缩和发动机舱溃缩。
当大事故发生的时候，就不要担心大梁了，这个时候任何车辆能保命就不错了。

就说这么多。

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