不服来战，BJ2023决胜混编车队（2019款继续长测）
喀秋莎站在俊俏的岸上，歌声好像明媚的春光。。。。。。
听着苏联老歌，一路逛荡着开往边疆，不，是北京的边界。***山是距离北京最近的且可以单日往返的沙地体验路线，两个大沙坡成为无数越野爱好车试车练习的场地。此次跟队出征，主要目的是给他们上上课，论越野至今我确实没服过谁，这得益于我高超精湛的驾驶技术，以及我手下的青冥宝剑，刀宽背厚刃儿飞薄，***不见血光豪。紫微微、蓝洼洼，霞光万道，瑞彩千条！
听着苏联老歌，一路逛荡着开往边疆，不，是北京的边界。***山是距离北京最近的且可以单日往返的沙地体验路线，两个大沙坡成为无数越野爱好车试车练习的场地。此次跟队出征，主要目的是给他们上上课，论越野至今我确实没服过谁，这得益于我高超精湛的驾驶技术，以及我手下的青冥宝剑，刀宽背厚刃儿飞薄，***不见血光豪。紫微微、蓝洼洼，霞光万道，瑞彩千条！
深秋的荒凉景致。各中高手被我逐一斩落，那种高处不胜寒的孤寂，只有我自己领略。英雄才能懂英雄啊！
BJ2023如此独特。
都来跟我拜师学艺了，唉，我也想低调，可是实力不允许呀~
卧槽嘞！英雄出现了！赶紧凑过去过过招~~
长安逸动，我有辆长安CS75，车不错挺省心的，也经常开SUV下道，不过开轿车越野难度还真不小。
一波操作猛如虎，低头一看二十五。
前方的大坡是***山第二个难度点，2023发动机动力确实比较弱，我没去尝试。城市SUV自由光一次冲坡成功，FJ酷路泽没上去，短轴牧马人轻松。跟驾驶技术有很大关系，可能技术好的开我2023也能试试。
轿车胎压0.8，大多数的沙土路可以走，松软且有缓上的路段，救援难免的。BJ2023胎压放低到1.9，不想牺牲太离地间隙，也没打算去挑战***山的大沙坡，这个胎压正合适。求援时候用低四，不然会熄火儿。
众多车友正在挑战第一个大沙坡，很有难度，高性能指南者，4驱国产自由光（无低速），途达，坦途皮卡最终都冲上去了。其他车队的北京40和指挥官也上去了，可惜一辆硬派越野车猎豹Q6多次尝试失败。看见一辆三角门老款2023也冲上去了，挺佩服车主技术和勇气。我没尝试，因为肯定上不去，于是在周边土路上玩儿了一会儿，这个大沙坡可以绕过去的。
亚高山草甸景致，地面上有比较崎岖的坑洼，对于2023的几何结构来说完全可以轻松应对。但受制于悬架行程，开快了会失控，四轮同时起跳。
***山沙地体验结束，我们一行前往天漠卢比肯，这种硬质伴随崎岖的非铺装路特别适合2023这款车。不需要强大的动力，依赖完美的几何结构，分石四驱，就可以轻松应对。
船小好调头。
大部队结束玩儿沙，开始穿越天漠卢比肯。目前大多数硬派越野车，包括有越野性能的SUV，优势在于动力强，在沙漠冲坡，或用低四爬极限陡坡的优势明显，但几何结构很少有可以比肩2023的，在折角大且连续坑洼路段有可能会托底（悬架行程长可以弥补几何参数的不足）。
纵向通过角挺大，最低点离地面有10厘米。
远上寒山石径斜，逐渐进入山谷比较难的路段，如果开吉姆尼会很轻松。
坚毅的山岩。
著名的三块石头子，在众人努力下皮卡过绕过去了。
有经验的前辈开始指挥了。
两驱自由光，升高后通过乱石阵优势明显，没有四驱需要借助惯性阶段性冲击，驾驶技术一绝。
轻松通过。
稳~
山高路远
天漠卢比肯有两段这种路况，大块石头，两侧山体窄路。
有人指挥能轻松不少，即便如此也难免会蹭一下。
这悬架行程，真给力。同行的SUV和2023已经是车轮离地了。
H9动力强劲，但是这里得慢点儿，没有沙漠驰骋的快意了。
狭窄
2023紧随其后，静观其变。
实在躲不开的岩石，小蹭一下无所谓。
蹭底盘是难免的，毕竟车大回旋余地相对较小，踏板也不算啥损失。
需要指挥。
左右腾挪，我们像一只秋后的蚂蚱，还能蹦跶一会儿。
车友试驾体验，然后倒车把我尾灯和后翼子板撞坏了，需要钣金喷漆。再此有俩感想，一是铁皮比岩石软多了，别跟大自然硬磕，你真干不过。二是没有电子限滑和差速锁，面对交叉轴尽量借助惯性冲过去，不然需要倒车太麻烦，尤其窄路容易撞山。每种车都有自身特性，善于精准驾驶“现代越野车”的人，未必能懂2023的性格。
车身姿态稳健。
该冲冲，阶段性的冲，别学H9和途达的过障碍方案，人家是“过障碍”，我们需要”越障碍“。正所谓别人的成功不一定能复制，还是得结合自身，因势利导。
车友放弃指挥了，这么短的车有啥可指挥的，一把就能拐过去。
2023另一个隐藏优势，发动机位置高，且前整体桥结构，如果托底先碰前桥主减速器的位置，不会磕到发动机，所以我没装护板，虽然2019款1.5T涡轮的冷却装置外露，但是小心一些也很难碰到。
改装三菱，悬架行程长，轴交叉幅度大，通过连续卵石镇很轻松，没有行程交叉轴现象。
这轮外摆的姿态很美。
徒步越野
对面正在试驾F40，我挺喜欢，但是买不起，争取以后整一个，这种车几何结构跟2023类似，而且动力更强，至少高速能开起来不会掉队。。。。
结束卢比肯穿越后再此夜穿幽州峡谷回京，短暂的一天落幕了。此次***山论剑我与BJ2023力压群雄，在沙地飞驰，障碍翻越，灌丛穿行等多角度、全方位的野外作战环境中均取得优异成绩。目前行驶了三千七百余公里，发动机、变速箱、分动箱表现稳定。
此次测评总结
问题两个：
一：发动机低速踩离合器会缺缸，我认为是缺缸造成的，强烈震动伴随生涩的噪音。应对办法是直接拧钥匙再此点火，或者熄火再此点火。不知道其他1.5T车型有没有这个问题。
二：1.5T车型机油滤清器在前桥正上方，且向下凸出，当前桥大幅度上下运动中会与之干涉，上次浑善达克穿越中机油滤清器被磕坏，漏油了。如果长时间漏润滑油对发动机来说肯定是个隐患，我的应对方法是避免飞车。
优势三个：
一：颜值绝对高，特别符合野外苍凉的景致，拍照非常上相，回头率高，适合交朋友。
二：几何结构绝对优势，始终坚持完全素车评测，不增高，不改装前后杠，因为接近角、离去角等绝对够用。
三：机械四驱简单可靠，虽然没有限滑装置，但只要前轮接通四驱有额外动力，借助技巧和惯性通过障碍很轻松，也不要太过迷信差速锁，其实大多数交叉轴我都懒得挂四驱（因为得下车），都是两驱蹿过去的。
我始终认为，越野车是个名词，而越野是个动词。常有越野老炮认为只有非承载式车身才能越野，城市SUV的四驱结构和性能真的并不是摆设，我另一辆车是长安CS75，2016四驱版（带强制四驱锁止），越野爬坡性能相对不错。但大多数城市SUV都受制于几何结构的限制，很难通过非常崎岖的地形，这是我的观点，所以升高改装能好很多。其实城市SUV太过广泛，不能一概而论，指南者、自由光的离地间隙比CRV这类偏重公路驾驶的车型要高出很多，别一杆子打死，那是一种傲慢与偏见。
此次测评总结
问题两个：
一：发动机低速踩离合器会缺缸，我认为是缺缸造成的，强烈震动伴随生涩的噪音。应对办法是直接拧钥匙再此点火，或者熄火再此点火。不知道其他1.5T车型有没有这个问题。
二：1.5T车型机油滤清器在前桥正上方，且向下凸出，当前桥大幅度上下运动中会与之干涉，上次浑善达克穿越中机油滤清器被磕坏，漏油了。如果长时间漏润滑油对发动机来说肯定是个隐患，我的应对方法是避免飞车。
优势三个：
一：颜值绝对高，特别符合野外苍凉的景致，拍照非常上相，回头率高，适合交朋友。
二：几何结构绝对优势，始终坚持完全素车评测，不增高，不改装前后杠，因为接近角、离去角等绝对够用。
三：机械四驱简单可靠，虽然没有限滑装置，但只要前轮接通四驱有额外动力，借助技巧和惯性通过障碍很轻松，也不要太过迷信差速锁，其实大多数交叉轴我都懒得挂四驱（因为得下车），都是两驱蹿过去的。
我始终认为，越野车是个名词，而越野是个动词。常有越野老炮认为只有非承载式车身才能越野，城市SUV的四驱结构和性能真的并不是摆设，我另一辆车是长安CS75，2016四驱版（带强制四驱锁止），越野爬坡性能相对不错。但大多数城市SUV都受制于几何结构的限制，很难通过非常崎岖的地形，这是我的观点，所以升高改装能好很多。其实城市SUV太过广泛，不能一概而论，指南者、自由光的离地间隙比CRV这类偏重公路驾驶的车型要高出很多，别一杆子打死，那是一种傲慢与偏见。
傲慢与偏见！
只有放下傲慢与偏见，我们才能走在一起！
好马都有三分龙性，以上~
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