机油送检第503篇-AFD 0W-20酯类全合成
大家好🙃🙃🙃，在机油送检第497篇，检测了AFD 0W-20 PAO类全合成机油，各项指标优秀，低倾点、低浊点、低CCS，较强的抗剪切能力和很高的HTHS，兼顾高温与低温性能，今天再检测一款AFD酯类全合成0W-20，一起看一下各项指标如何。
检测只对样品负责，样品由论坛车友“259357283”提供，一升装未开封新油。
上期回顾，点击以下链接
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200200-106451822-1.html
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送检机油，AFD 0W-20 酯类全合成，最新API SP、ILSAC GF-6认证，ACEA C6标准，跟上次检测的PAO类一样
SP认证和C6标准都为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止LSPI对发动机造成的损坏，同时还对抗磨性能提出了更高的要求，防止正时链条磨损变长。
背面
与PAO类不同，这款酯类配方的是大众蓝油，有大众vw508和保时捷C20认证，同时也有奔驰MB229.71认证
AFD酯类全合成0W-20实测17项指标
上次检测的PAO类实测数据
对比一下两款指标上有什么区别，友情客串仍然是美孚顶级产品超金0W-20 vw508蓝油。
超金
API SP、ACEA C5，车厂认证有大众vw508、保时捷C20以及奔驰MB229.71，除了ACEA等级低一些外，其他跟AFD 酯类一样
超金实测数据
简单对比一下。
1.100度运动粘度，AFD酯类8.52，AFD PAO类8.85，相比之下酯类稍低一些但也算比较高的，粘度高活塞环密封性好，动力损失小一点。超金8.07，超金最低，燃油经济性更好。
2.40度运动粘度，酯类40.74，PAO类40.58，差距不大。超金40.69，也一样。
3.粘度指数，酯类193，PAO类206，两款油40度运动粘度接近，PAO类的100度运动粘度更高，所以粘度指数更高一点，两款粘温性能都很好。超金176，普通粘度指数配方。
1.100度运动粘度，AFD酯类8.52，AFD PAO类8.85，相比之下酯类稍低一些但也算比较高的，粘度高活塞环密封性好，动力损失小一点。超金8.07，超金最低，燃油经济性更好。
2.40度运动粘度，酯类40.74，PAO类40.58，差距不大。超金40.69，也一样。
3.粘度指数，酯类193，PAO类206，两款油40度运动粘度接近，PAO类的100度运动粘度更高，所以粘度指数更高一点，两款粘温性能都很好。超金176，普通粘度指数配方。
4.闪点，酯类224，PAO类228，PAO类更高一点。超金222。
5.倾点，酯类-51，PAO类-51，相同，都很低。超金-53更低一点点。
6.浊点，酯类-14，PAO类-26，酯类要高很多，机油没有PAO类的纯净。超金-24，跟PAO类相当，纯净抗氧化能力强。
浊点是机油持续降温过程中出现混浊时的温度，浊点越低说明机油越纯净，抗氧化能力越强，同时低温性能也相对更好一些。
6.浊点，酯类-14，PAO类-26，酯类要高很多，机油没有PAO类的纯净。超金-24，跟PAO类相当，纯净抗氧化能力强。
浊点是机油持续降温过程中出现混浊时的温度，浊点越低说明机油越纯净，抗氧化能力越强，同时低温性能也相对更好一些。
7.低温动力粘度CCS，酯类4450，PAO类4562，基本一样，两款油都较低，低温性能优秀，超金4012更低一些，低温性能更好一点。
CCS越低，发动机在极寒冷环境下受到的阻力越小，冷启动越顺畅，机油的低温性能越好。
CCS越低，发动机在极寒冷环境下受到的阻力越小，冷启动越顺畅，机油的低温性能越好。
8.蒸发损失，酯类10.29，PAO类8.91，酯类更高一点，两款油的CCS相当，而酯类AFD的蒸发损失更高一点，说明基础油不如PAO类优秀。超金9.05，超金的CCS最低，蒸发损失也低，所以超金的基础油总体质量更好一点。
9.剪切稳定性，酯类6.74，PAO类5.76，两款都很优秀，同样也是PAO类的抗剪切能力更强一点。超金5.51同样优秀。
剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。
剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。
10.灰分，酯类0.77，PAO类0.78，一样。超金0.73。ACEA C标准要求≤0.8，合格，都适合带颗粒捕捉器的车辆使用。
11.碱值，酯类8.06，PAO类8.04，也一样。超金7.82。三款差距很小，AFD略高一点点，C5要求≥6，都合格。
碱值是中和运行中产生的酸性物质的能力，酸性物质可腐蚀金属所以需要碱性物质来中和。
碱值是中和运行中产生的酸性物质的能力，酸性物质可腐蚀金属所以需要碱性物质来中和。
12.抗泡沫性，AFD酯类5/20/5，PAO类也是5/20/5，标准为10/50/10，都不错。抗泡沫性简单点说就是抵抗机油搅动时产生泡沫的能力，抗泡沫性数值越低，产生的泡沫越少。
机油被搅动后容易产生很小的气泡，听起来没什么问题，但有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，使油压降低。润滑油与空气接触面积增大，加速油品的老化。气泡隔绝了机油与金属，影响抗磨性能等。
机油被搅动后容易产生很小的气泡，听起来没什么问题，但有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，使油压降低。润滑油与空气接触面积增大，加速油品的老化。气泡隔绝了机油与金属，影响抗磨性能等。
13.铜腐蚀，AFD两款都是1a，美孚没测。关于铜腐蚀，有兴趣的可以直接百度，我就不照抄了。AFD铜片腐蚀级别为1a，很轻微，可以通过下图比色板看出腐蚀程度。
右边腐蚀后的铜片色泽，与比色板的1a最为接近
14.四球磨损（抗磨性能），国际标准75度油温下，40千克恒定压力，1200转，运行一小时磨斑直径，酯类0.37mm，AFD PAO类 0.37mm，美孚0.42mm，两款AFD的磨斑一样且比超金更小，抗磨性能更好。
参考:红线0.36，本田紫桶0.37，奥迪至尊0.39，美孚EP 0.39，美孚升级配方版（AP）0.40，港版灰壳0.43，美孚esp-afe0.45，美孚afe0.46等。
15.四球磨损，安索最先使用的150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，酯类0.63mm，AFD PAO类0.64mm，美孚0.67mm，两款AFD差距不大，都比超金抗磨性能更好。
参考:红线0.57mm，本田紫桶0.60，美孚EP 0.61，奥迪至尊0.67，美孚升级配方版（AP）0.61，港版灰壳0.66等。
16.四球磨损，自定义110度油温，40千克恒定压力，1800转运行一小时磨斑直径，酯类0.56mm，AFD PAO类0.55mm，同样差距很小，美孚没测，110度油温接近车辆暴力驾驶时的油温，可以横向对比车辆在暴力驾驶时，机油的抗磨性能，110度油温下抗磨性能检测的很少，这里就不对比了，有兴趣的车友可以自己搜索查看。
参考:红线0.36，本田紫桶0.37，奥迪至尊0.39，美孚EP 0.39，美孚升级配方版（AP）0.40，港版灰壳0.43，美孚esp-afe0.45，美孚afe0.46等。
15.四球磨损，安索最先使用的150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，酯类0.63mm，AFD PAO类0.64mm，美孚0.67mm，两款AFD差距不大，都比超金抗磨性能更好。
参考:红线0.57mm，本田紫桶0.60，美孚EP 0.61，奥迪至尊0.67，美孚升级配方版（AP）0.61，港版灰壳0.66等。
16.四球磨损，自定义110度油温，40千克恒定压力，1800转运行一小时磨斑直径，酯类0.56mm，AFD PAO类0.55mm，同样差距很小，美孚没测，110度油温接近车辆暴力驾驶时的油温，可以横向对比车辆在暴力驾驶时，机油的抗磨性能，110度油温下抗磨性能检测的很少，这里就不对比了，有兴趣的车友可以自己搜索查看。
四球磨损磨斑实拍图，非本次检测
17.高温高剪切粘度HTHS，酯类2.87，AFD PAO类2.88，同样也是差距很小，两款都接近C2的2.9了，高温高负荷下油膜更厚，强度更高，特别适合习惯激进驾驶的车友，这跟他本身高粘度和基础油配方都有关系，一般情况下粘度和HTHS成正比，粘度越高HTHS越高。超金2.62比较低，合格且够用，燃油经济性更好。
AFD酯类 HTHS实测2.87mPa·s
下面看一下这款油的全元素分析，全元素分析可以看出机油中各种元素的含量，通过元素含量，可以大致了解这款油的配方，比如是高钙无镁配方还是低钙高镁配方、抗磨添加剂元素含量如何，另外一些含有特定元素的油比如嘉实多极护钛流体，如果没有钛元素，那么一定是假货。
AFD酯类全合成0W-20全元素分析，国家认可的鉴定机构报告，带章带CNAS认证
AFD PAO类全合成0W-20全元素分析，国家认可的鉴定机构报告，带章带CNAS认证
简单看一下各种元素含量。
1.硼，酯类52ppm，PAO类322ppm，极压抗磨剂和清净分散剂所含元素，酯类含量较低，PAO类含量较高，有更好的清净分散能力，可以看出，AFD PAO类的调配取向偏向长效，酯类则不是。
2.钼，酯类266ppm，PAO类44ppm，减摩抗磨剂和抗氧化剂。酯类含量较高，可增加抗磨性能和降低摩擦系数，PAO类含量较低，可以看出，酯类钼含量高，偏向性能取向调配，PAO类含量低，仍然偏向长效调配。
3.镁，酯类375ppm，PAO类219ppm，清净分散剂所含元素。都属于高镁配方，酯类含量更高一点，通常高镁盐配合低钙盐，可以降低低速早燃（LSPI）的概率，防止LSPI对小排量涡轮增压发动机造成损坏。SP以及C6多是这个配方。
4.钙，酯类1232，PAO类1114ppm，含量差不多，清净分散剂所含元素。都含量不高，属于低钙盐配方，一般镁盐含量高钙盐含量就低，目的是降低LSPI概率。
5.锌和磷，酯类分别是815和779，PAO类分别796和659ppm。含量都较高，酯类含量更高一点，抗磨添加剂所含元素，它也是取决于抗磨性能的主要元素之一。通过这两个元素的含量也可以判断机油真假，假油含量很低，通常只有200-300ppm。
通过实测可以看出:
①在各项指标方面，AFD酯类除了浊点和蒸发损失偏高外，其他各项指标都与PAO类非常接近，基础油的质量不如PAO类优秀，长效性不如PAO类好，优点是酯类基础油极性强，润滑性能好，摩擦系数低，可长期附着在金属表面，冷启动瞬间就可以起到润滑作用，对驾驶感受可能会有一定的提升。
②元素方面，AFD酯类钼含量更高，可降低摩擦阻力，节省燃油。PAO类的硼元素含量更高，长效性更好。
两款油调配取向不同，酯类偏性能，PAO类偏长效。
1.硼，酯类52ppm，PAO类322ppm，极压抗磨剂和清净分散剂所含元素，酯类含量较低，PAO类含量较高，有更好的清净分散能力，可以看出，AFD PAO类的调配取向偏向长效，酯类则不是。
2.钼，酯类266ppm，PAO类44ppm，减摩抗磨剂和抗氧化剂。酯类含量较高，可增加抗磨性能和降低摩擦系数，PAO类含量较低，可以看出，酯类钼含量高，偏向性能取向调配，PAO类含量低，仍然偏向长效调配。
3.镁，酯类375ppm，PAO类219ppm，清净分散剂所含元素。都属于高镁配方，酯类含量更高一点，通常高镁盐配合低钙盐，可以降低低速早燃（LSPI）的概率，防止LSPI对小排量涡轮增压发动机造成损坏。SP以及C6多是这个配方。
4.钙，酯类1232，PAO类1114ppm，含量差不多，清净分散剂所含元素。都含量不高，属于低钙盐配方，一般镁盐含量高钙盐含量就低，目的是降低LSPI概率。
5.锌和磷，酯类分别是815和779，PAO类分别796和659ppm。含量都较高，酯类含量更高一点，抗磨添加剂所含元素，它也是取决于抗磨性能的主要元素之一。通过这两个元素的含量也可以判断机油真假，假油含量很低，通常只有200-300ppm。
通过实测可以看出:
①在各项指标方面，AFD酯类除了浊点和蒸发损失偏高外，其他各项指标都与PAO类非常接近，基础油的质量不如PAO类优秀，长效性不如PAO类好，优点是酯类基础油极性强，润滑性能好，摩擦系数低，可长期附着在金属表面，冷启动瞬间就可以起到润滑作用，对驾驶感受可能会有一定的提升。
②元素方面，AFD酯类钼含量更高，可降低摩擦阻力，节省燃油。PAO类的硼元素含量更高，长效性更好。
两款油调配取向不同，酯类偏性能，PAO类偏长效。
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