86进化得怎样了？TEIN EDFC5，开挂的避震
< 前 言 >
我86的避震，在原厂状态下开了1年多后，更换了 TEIN FLEX Z 绞牙避震，共16段阻尼可调。当初只为了降低一下车身高度，升级后的变化是超出预期的，弯道侧倾变小这个不用说了，刹车也不点头了，但毕竟是1 way的单通道避震，可设定参数有限，比原厂避震硬是肯定的，上海一些坎坷的道路只能忍忍。
我86的避震，在原厂状态下开了1年多后，更换了 TEIN FLEX Z 绞牙避震，共16段阻尼可调。当初只为了降低一下车身高度，升级后的变化是超出预期的，弯道侧倾变小这个不用说了，刹车也不点头了，但毕竟是1 way的单通道避震，可设定参数有限，比原厂避震硬是肯定的，上海一些坎坷的道路只能忍忍。
上海场中路，加州即视感，这个路肉眼可见的不平
< 缘 由 >
就这样持续到了今年年初，体验了488 pista，在凹凸不平的路面，可以不减速地驶过，车内没什么颠簸，比SUV舒服多了，换做我们普通绞牙避震，慢慢地开过牙齿都紧绷着。同时在高速弯里，488 pista的支撑力又非常充足，这把我给震惊到了！反物理啊！搜索后得知，这是法拉利自己的SCM（磁流变阻尼避震控制系统），确实贵有贵的道理。
488 pista 在上海压马路
< 探 索 >
于是，咨询了一位赛道教练，什么避震可以达到pista的效果，告知我只能用4way的避震，大概可以达到70%的效果，高速压缩、高速回弹、低速压缩、低速回弹可以分别设置，价格在3.8W左右。但是，KW的4way，86BRZ 只有clubsport 赛道版，没有街道版，也就意味着弹簧的K值会很高，街道舒适是不太现实的，何况上海的路况那么多变～
溜溜哥1078X Kevin老师的Miata(中黑)
< 契 机 >
机缘巧合，今年6月份，在溜溜哥举办的“1087X”改装车活动里，在Kevin老师的Miata上，看到了TEIN的第五代EDFC，这是一套可以让TEIN MONO SPORT在马路上都可以非常舒服的电控系统，省略中间沟通细节，9月份定货装车。
到货了，在Kevin老师的店里准备装车
< 简 介 >
这套EDFC5，由车内一个控制器、前后各一个传感器（应该带陀螺仪，不然怎么知道车子G值）、GPS（测车速）以及4个避震阻尼调节电机，从三个维度：S（车速）+G（动态G值）+J（AI？）实时调节避震的阻尼，感觉1way的避震器发挥出了2way的功能，压缩调一下，回弹又调了下。
位置感觉是预留好的，显示调成红色，与原厂内饰融为一体
四个数值AI实时分别调控
这是四个电机马达，其实是把16段变成了无极
保护胶套包裹电机马达，链接在避震顶端，替换了原避震16段阻尼调节件
最夸张的感受有两点：
1. 在飞坡时，以前需要减速，避免车屁股跳起，现在全速飞坡，车子像被按在地上；
2. 在快速变道和高速过弯时，眼睛瞟了下阻尼数值，4根避震的阻尼段数都不一样
要是放到赛道上，这不是在开挂嘛！
街道行驶时车身和底盘非常扎实，如果跑赛道刷圈建议拆了顶吧，会更快哦～
< 总 结 >
因此，据说在日本本土，有两类车在使用EDFC系统，一是赛车，二是MPV，懂的都懂。
现在终于达到了488 pista 70%的效果，毕竟pista有N个传感器，让悬挂能做“主动”，这是近两年在86上最值得的投资，没有之一，哈哈哈哈！
每台86BRZ都有自己的风格，那是车主赋予的
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