热门 好马配好鞍，宝马3系第六次换轮胎，选择固特异第六代鹰驰F1
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双十一快到了，这次给我的爱车也整了不少好东西，包括且不限于倍适登避震器、新的锻造轮毂和固特异第六代鹰驰F1轮胎，都是干货。
以前发过不少改装帖子，我以前用的AGT的绞牙避震，东奔西跑造了十多万公里之后觉得开始老化了，索性以改代修换了新的倍适登。
以前觉得宝马的792M轮毂很好看，但原厂只有19寸的，而且贼沉接近13公斤，所以锻造了18寸的792M轮毂，才9公斤。
爱车一双鞋肯定不够用，然后又照着原厂791M的样子，重新锻造的18寸新轮毂，新轮毂新气象。
至于轮胎，还是选择了久经考验的固特异，这次选的是刚上市没多久的第六代鹰驰F1，新轮胎、新轮毂、新避震，全部安排上。
这次先着重说说轮胎的事儿，以后再说避震跟轮毂。
以前发过不少改装帖子，我以前用的AGT的绞牙避震，东奔西跑造了十多万公里之后觉得开始老化了，索性以改代修换了新的倍适登。
以前觉得宝马的792M轮毂很好看，但原厂只有19寸的，而且贼沉接近13公斤，所以锻造了18寸的792M轮毂，才9公斤。
爱车一双鞋肯定不够用，然后又照着原厂791M的样子，重新锻造的18寸新轮毂，新轮毂新气象。
至于轮胎，还是选择了久经考验的固特异，这次选的是刚上市没多久的第六代鹰驰F1，新轮胎、新轮毂、新避震，全部安排上。
这次先着重说说轮胎的事儿，以后再说避震跟轮毂。
好马配好鞍，那宝马应该配什么呢？
这几年东奔西跑，这辆宝马3系已经行驶了14万9千多公里，用了四种品牌的六次轮胎，包括固特异鹰驰F1（3代）、倍耐力P7、米其林PS4、固特异鹰驰F1（3代）、三角雪地胎和这次的固特异鹰驰F1（第6代）。
一阶轮上280多匹、450牛米扭矩，刹车、避震、轮毂、防倾杆、大灯、强化衬套全都安排好的宝马3系，始于颜值，忠于操控，这几年一步步改装过来，现在这车不光好看，还非常好开。
路遥知马力，赛道版大括号仪表盘显示里程接近15万公里了，这其中固特异贡献了10万公里，其它品牌的轮胎贡献了5万公里，多次选择固特异是因为各方面都经受住了考验，干地湿地操控性都很棒，雨天破水膜稳如老狗，而且还非常耐用，不像某些轮胎两三万公里就磨的不能用了。
曾经踩过的坑，论轮胎的重要性
看花纹能猜到是倍耐力P7的轮胎吗？看磨损程度能猜到这是仅仅使用2万5千多公里的轮胎吗？干燥路面给油大了都打滑。
多次换胎，轻车熟路
这次固特异第六代鹰驰F1在原来基础上加强了干地接触增强、湿地制动升级和静音效果提升，同时拥有了更低的滚动阻力。
小哥拆卸轮胎简直就是手拿把攥，分分钟就搞定，太熟练了。
换轮胎之后一定要做动平衡，这个非常重要。
以前经常有人问我792M的轮毂是18寸的还是19的，以后估计也会有人问我791M轮毂是18寸的还是19的
新鞋定妆照
万里之行，始于轮胎之下，作为唯一跟地面直接接触的部位，轮胎的安全性太重要了。
轮胎跟我们的人生也很像，好路、烂路都得走，没有谁的路可以一直晴空万里，总要走过阴晴雨雪。
衣服可以凑合着穿，吃饭也可以将就着吃，但轮胎可不能凑合着换，毕竟安全第一。
固特异第六代鹰驰F1依然采用的是非对称花纹结构，四条排水沟槽和旁边的肋条花纹组合，有利于打破水面张力，提升湿滑路面的排水性能和刹车制动性能。
相比倍耐力的花纹很容易卡小石子，但固特异的就不怎么卡石子，横向花纹并没有完全打通的设计是为了让沟槽之间不产生空气流动，从而起到降低噪音的目的。
落地嘎嘎新的轮胎，生产日期2024年第35周，也就是9月下旬才出厂，10月份就到了我这里开始服役。
醒目的中国制造，旁边是新能源适用的标记，毕竟现在电车动不动就两吨多的重量，普通轮胎不能持久抗住电动车这么大重量，但固特异可以，毕竟是给F1和勒芒专供轮胎的大厂。
承载赛道基因，享受驾驶乐趣，固特异为我保驾护航。
宝马3系曾经跟固特异一起并肩战斗去了很多地方，包括东北最美公里331、西部穿越之路315、甘南川西的248洛克之路，有宝马3系的地方，就有固特异的身影。
路遥知马力，这次好的车子碰到了好的轮胎，一切都刚刚好，而我和它们的精彩故事也即将开始新的篇章。
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