楼兰第一代 12年31万公里评价

2006年买的日产楼兰，到现在已经12个年头了，自己是个比较怀旧的人，车一直也没有更换。今天突然发觉楼兰在不知不觉中已经行驶了31万公里了，心血来潮，来写个阶段总结吧。

主要就是谈谈这款国内可能很少人见过的楼兰，这也算是第一代楼兰了（虽然是第一代的改款）。也顺便让大家看看经历12年风雨洗礼的楼兰会变成什么样子，顺便说说12年里遇到的各种故障。

地区：美国中部农村
车型：2006年版 Nissan尼桑（日产）Murano（楼兰）SL版（中配）4WD（全时四驱）CVT变速箱 3.5V6自然吸气发动机。
选装：6CD，天窗，车顶行李架，皮座椅

车总的来说开得还是很小心的，2010年出过一次小事故，车左前方发生了碰撞。
由于当时身处外州找不到配件，于是更换了低配版的卤素大灯总成，跟车右侧的氙气大灯总成形成了明显区别。
其实这样也有好处，左侧暖光源有穿透力，右侧冷光源照路牌照得远，反正本州又没有汽车年检。 

前保险杠竖着的的划痕是一辆皮卡倒车时，车尾的拖车钩（国内叫“流氓钩”？）留下的。

由于本州属于美国落后州，车前不需要安置车牌，所以避免了前保险杠的打孔。

顺便吐槽一下，这个车顶天线老是自己歪来歪去的，好像跟热胀冷缩有关。

我这儿的Dealer系统里（可以理解成4S店）把这车型称作Wagon（国内叫“瓦罐”，休旅车），修车铺的系统里把它归结为Crossover（跨界车）。好像这一点跟国内归类于中型SUV还是有区别的。

轮圈是18寸的，轮胎用的Goodyear（固特异）235/65/R18。
车顶选装了行李架。（虽然在美国，一次也没用过）。

个人感觉开车技术还是很好的，12年来几乎没有出过事故。所以漆面从远处看起来还马马虎虎。当然个人觉得，灰色车本来就比黑色车耐久。

由于美国法律的原因，美国汽车的转向灯可以是红色的，转向灯也可以跟刹车灯混用。（感觉还是国内和欧洲的标准值得表扬）

所以楼兰尾部就只有两个大大的刹车灯/转向灯。2005年以前的版本采用的是三段式尾灯，上下刹车灯，中间转向。到我这款就直接采用了一体式全亮全灭的设计。刹车并按下转向灯时，一侧尾灯闪烁，另一侧尾灯和中间高位灯全亮。

个人还是很喜欢大尾灯的，可惜这款车没有应急灯闪烁时转向灯优先的设计，算是有安全缺陷。

门板上有两组记忆座椅设置，提供车窗锁和主驾/副驾车窗一键升降，旁边还有前大灯高度调节旋钮。

 作为论坛长期潜水者，我知道论坛里有人吐槽国内楼兰现在顶配只提供主驾驶一键升降。。。
 所以日本人还是优先把好东西都卖给美国的。。。 这是2006年的车啊。。。 

12年的时光，座椅一侧的塌陷了不说，真皮衬垫也早就磨破了（大概在第6年时就开裂了）。

驾驶员侧的按钮还是很丰富的，包括了踏板高度调整，座椅前后调整+倾斜角度调整，座椅靠背角度调整，最下方时腰部支撑调整。

仪表盘是我最爱的设计布局，速度表居中，转速表和水温表小一号分居两侧。
感觉开惯了楼兰后，看其他转速表和速度表等大分置两侧的车型都不习惯。

速度表内侧还有小字号的公里表，并无卵用。
方向盘左侧是 音量 开关 和 选台，右侧是 定速巡航。这款车的定速巡航在低速时也能开启，比如5公里一小时什么的，也是神奇。

反光镜有防眩光设计，右上角有指南针指示（没打开）。

下侧的按钮只有在美国才有用吧，用来跟农村住宅的车库门配对的，有两组记忆。

美国也只有Murano（楼兰）才有折弯式挂挡，低一级别的Rogue（奇骏）就只有竖直式挂挡，个人觉得比较容易误操作。

档把前的按钮是反光镜调节，低速四驱开关，两侧座椅加热。

中央扶手箱分两层，上层可以前后移动提供肘部支撑，也可以打开。

下层打开后有一个点烟器供电位置，个人很喜欢这个深度，大概有3-4个全尺寸大纸抽的高度，可以塞下不少东西。

没啥好说的，几十年单身狗，右侧副驾座椅基本上还算新。

后期加装的小玩意儿，OBD-II接口取电，显示速度水温转速什么的，主要来监控电瓶电压，顺便省的低头看速度表，保持视线不远离路面。

来自祖国的行车记录仪，淘宝买的，运费比物品价值高。

经常逛论坛的时候，感觉国内很多人不喜欢脚刹。
个人觉得脚刹比手刹方便啊，不占地方，又能为档把附近省去一块空间。我另一台丰田也是这个设计。

当然，现在有自动驻车，就无所谓了。开楼兰12年，养成的习惯就是，现在不管开什么车，上车后和下车前都喜欢左脚跺一下，有时会惹得副驾一脸困惑地望着我。

屏幕还是很大的，记得2006年的时候，我还是用的三星的翻盖手机。。。

车机功能有的在今天看来都很不错，有今天所谓的舒适进入（就是熄火后自动后移驾驶位方便下车，上车启动后自动前移驾驶位到记忆位置），雨刷速度自动随车速变化，音量大小也随车速自动变化。

Bose的音响，6CD碟片机，都很常见。

值得一提的是，由于买车年代很早，所以有一个磁带槽。（图中红线位置）
后期买了一个磁带播放器，一端是电子磁带，另一端是耳机线插在手机上，把手机信号转换成磁带信号。。。 美国很多老车都有这个。。。

没什么好说的，几十年单身狗，后排应该是崭新的。。。

中央扶手没有经受住岁月的洗礼，坍塌了。。。

好几年没有清洗过了，凑合着看吧。
令我很惊奇的是，两侧的液压支撑杆12年来工作一直很正常，没有需要更换。

发动机上的Nissan标志不知道去了哪里，某次高速时跑掉了吧，消逝在时间的长河里。。。 
想从ebay买一个，30多刀，还是算了吧。。。

买车的时候，说明书上写的是，车辆油耗 市内17迈/加仑，高速23迈/加仑，平均19迈/加仑。
12年后，基本上市内15迈/加仑，高速也就20迈/加仑，差不多高速百公里14个油，市内百公里18-19个油。
没办法，谁让是3.5V6呢。。。

中控台上放的是后期加装的外置式胎压监控，从国内寄过来的，同样运费比物品贵。

顺便吐槽一下楼兰的中控台长度，从方向盘到前挡风玻璃距离及其长，应该是我见过的车里最长的。这个格子里可以放下1.25张A4纸，大家可以想象一下这长度。。。 斜立着个pad看电影什么的也不是事儿。。。现在的新款楼兰就没有这么长了。。。

简单说一下这31万公里来的各种故障。

1. CVT变速箱
楼兰这款车，尤其是第一代楼兰，在美国的论坛上，CVT问题也是被吐槽最多的。包括很多车主在保修期内大概6000迈左右就出现变速箱渗漏或者是亮故障灯的。

导致的原因具体有：1，开着低速四驱lock跑高速；2，没有每30000迈更换变速箱油。

我开了12年，CVT变速箱到现在工况都还算不错，31万公里后起步偶尔会有小顿挫，其他问题都没有遇到。所以我觉得日产的CVT技术还是很好的，06年的车都能用这么久开这么远，更别提现在的CVT变速箱了。

2. 油门踏板抖动
大概在15万迈，23万公里的时候，我经常发现油门踏板在行驶过程中震动，去4S店他们觉得没问题。到16万迈的时候，抖动明显，明显到每次开车的时候右脚都麻了，美国论坛里有几个人也差不多在这个里程数遇到这个问题，去4S店检查，更换了Lower Ball Joints（球头结）和Control Arm（连杆支架）解决问题。

3. 缺缸
大概在19万迈，30万公里的时候，发动机故障灯亮起，检查故障码提示缺缸。更换了对应气缸的火花塞和点火控制器，问题没有解决。（图 维修总结1 可以看到右下角的点火器是全新的）。后来论坛检索发现是发动机左侧Power Valve（动力阀）进气管橡胶老化，导致密封性丢失造成的。我也不知道为什么这种情况会给出缺缸的故障码。通过更换橡胶管解决问题。（见图 维修总结2 发动机左侧的动力阀进气管）

4. 发动机渗油
印象中楼兰的发动机在很长一段时间被评为全球十佳发动机，所以一直都很有信心。在17万迈，27万公里左右，检查发现发动机有轻微渗油，但是不影响使用。

5. 噪音及其他
开了12年后，总的来说噪音控制会有明显的下降。高速时路噪风噪会比较大，没办法，岁月嘛。。。
车内的电子器件和按钮都保持了高可靠性，座椅加热和座椅重力传感器（检测到重量不足成人体重是自动关闭副驾驶气囊）等等器件都依然正常。气囊灯也没有亮。

（当然建议大家10万迈/16万公里或十年时，应该更换气囊。15万迈/24万公里时也要更换火花塞了，好像这是楼兰火花塞的寿命）

总结：这12年来开了31万公里，楼兰基本上没有出现什么大的问题，一直都用的很舒服，尤其是开惯了CVT的平顺性后，驾驶朋友的思域总觉得变速箱换挡顿挫。 发动机可靠性还是很好的，传说中的CVT严重问题自己也没有遇到，美国论坛里说这车应该可以正常开到25万迈（40万公里）不出大故障，目前看来还是很靠谱的。

未来的计划呢，当然下一辆车还是选楼兰最新款继续买啦，知道国内现在没有3.5自吸版本了，，没事，不要羡慕。

唠叨完了，谢谢大家