经典回眸简评 W211 / W212 双车认证

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长期潜水，今天突发奇想出来认证一下，顺便简评一下两代经典E。

        论外观，我还是坚决认为W211是历史上最漂亮的E，各种弧线，优雅不失运动，况且当初这批车并因为中国的路况儿做特定的悬挂调教，和美版欧版差不多，悬挂偏硬，且车身很低。驾驶起来油门和方向都比较沉，路感非常清晰，如果在水泥路面和颠簸路面开的花，舒适性和W212相差较多，但是过弯的侧倾抑制的更好。W211更粗的防倾杆作用不小，但最主要的在于 W211前悬挂使用的是成本更高的双叉臂，而W212则简化了上摆控制臂，类似于麦弗逊的前悬。但是针对于中国路况的调教使得W212开起来更加讨人喜欢，悬挂非常有韧性，很好的将细小的颠簸都给过滤掉了，留给车内人员更静宜乘车环境。

       谈发动机和变速箱，W212款我买的是E200L，那台1.8T的发动机起步和低速扭矩不足，超过2000转后会有快速释放的过程，好在奔驰的油门调教也是很有韧性，不至于在市区走走停停的跟车过于狼狈，只不过1档跳2档的顿挫略微明显，相比BMW所用的ZF变数箱处理得不够细腻。W211就完全不同了，3.0V6的发动机匹配7G Tronic总是显得从容不迫，发动机低扭充沛，市区跟车非常轻松，油门给多少有多少，绝大部情况下变速箱根本不必降档就能轻松应对。高速状态下，W212的噪音大多来自于那台发动机，其实不管是低速还是高速，W212的噪音基本都来自于这台涡轮增压发动机，对于行车质感而言，显然是拖了后腿。而W211，无论是哪个速度区间，正常驾驶的状态下很难察觉发动机的声音，即使是深踩，那种大排量的低沉咆哮也会显得很是悦耳。当然，W212的变速箱是7G Tronic plus，能在所有档位更快得锁止液力变矩器，成果就是效率更高，自然对油耗也是颇有益处。

       谈轮胎，W212原厂匹配的是米其林PP2 R17 255/45的宽胎，着重静音和舒适，当然耐用性也不错，我的两条原厂后胎跑了7万公里，两条前胎现在还在用，估计能跑到8万公里完全不再话下。W211原厂匹配的是马牌R17 245/45，相对于W212稍微窄，不过明显更硬，更运动，这与欧美的路况不无关系，人家不用开那么颠的路。结合悬挂和轮胎，我更喜欢舒适地开着W212，若是来点小激情，W211更讨好。

留个位置等下待续。。。。