技术贴：关于避震疏密弹簧的解释

弹簧为什么要做成疏密的形式？ 疏密方向有什么差异？ 

一.赛道上的路况很平坦
       赛道上使用的避震器弹簧都是一样的间距，没有疏密之分，这样的设计可以让弹簧K值维持常数，获得线性的压缩量，操控起来路感更直接。

      公路上使用的避震器为了适应各种不同的路况才设计成疏密状，弹簧的K值为线性，不为常数。遇到小压缩量时，由弹簧密的部分受力，有较好的舒适性。遇到大压缩量时，密的部分会被压实，然后由疏的部分来支撑车身。 这样的好处是遇到小坑洼时，可以保持良好的舒适性，遇到大坑洼时，也可以保持避震器的支撑力。缺点是避震器的压缩量不成线性，激烈操控下需要更精准的技术，才能达到最大过弯倾角和车身稳定性。

       疏密弹簧的另一种好处是可以避免"谐振"，减少弹簧本身的晃动，在高中物理中就有关于谐振的知识。

二.疏密弹簧方向的差异

       1.压缩速度慢时：这种情况下，整个弹簧都在压缩，疏密方向的影响很小。相对车身的重量来说，弹簧的重量很小，重心位置对震动惯性几乎没有影响。 

        2.快而浅的压缩：应对路面小坑洼，对避震器的反应速度要求较高，弹簧压缩程度小，疏的部分几乎不压缩，由密的部分吸收压缩量，把密的一端朝地面，有助吸收连续快速的小震动，车身不易点头。

        3.快而深的压缩：应对路面大坑洼，对避震器的支撑力要求较高，弹簧密的部分先被压缩，快要压实的时候，疏的部分也开始压缩，提供更大的支撑力支持车身。 此时密的部分重心增大，使车轮的惯性增大。 所以应该把疏的一端朝向地面，得到更好的减震效果。