胡闹！岂能乱给通用要求d1 Gen3发动机推荐欧标认证？

某短视频平台某主播又在忽悠消费者，竟然说通用LSY等发动机要求满足C5，消费者不要看dexos1 Gen3，岂不是胡闹？
前者，我两篇关于LSY、LXH选用机油标准的重要帖子说得非常详细，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/017ec86d84c1a6bf/115005122-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bdf2ac55a59ffa74/115012438-1.html

此作者竟然混淆标准，说什么LSY等发动机要选择满足C5的机油，在中国销售的通用原车手册有这一条吗？请给我找找。

通用要求dexos1 Gen3发动机是不可乱用欧标以及欧洲主机厂认证的，要必须寻找dexos1 Gen3的机油，如果乱用非dexos1 Gen3的机油尤其是那些几乎不可能通过通用SPI3低速早燃特殊台架欧系发动机主机厂认证的机油，是极为不负责任的行为，是拿消费者切身利益甚至生命安全当儿戏的行为，为什么？在飙车、越野攀爬、急加速超车、躲避危险等行驶状态，在发动机压缩冲程一旦因机油不符合dexos1 Gen3的SPI3特殊低速早燃台架实验要求的产品导致触发低速早燃，300到480bar甚至超过500个bar的压力会瞬间顶坏活塞环以及发动机其它部件，甚至发动机爆炸都是小事，飙车、越野攀爬、急加速超车、躲避危险等行驶状态时，突然失去动力造成车毁人亡的恶果，你敢承担后果吗？你敢为你极不负责任的推荐行为为消费者负责吗？这是极其不可取的！
不仅仅是通用SPI3特殊台架实验，还有通用的OEE瞬态燃油经济性特殊测试以及很少提及的正时链条拉长保护要求，也不是那些欧洲主机厂认证添加剂方案说说就能过的……

结合该作者前视频，为了推荐欧标机油，竟然说让消费者去看C5以及欧洲主机厂认证机油，以及该视频让关注小众国产小众网红机油的意思，其实就是在变相推销自己的欧标高粘度机油（自己产品C5都把HTHS干到C2了没注意？2.903的HTHS数值，虽然可以用检测误差去解释，但是严谨吗？）

附加题：美孚0W-20 C5 dexos1 Gen3和5W-30 C2 dexos1 Gen3方案
三种可能，一种是美孚在自己的欧标C标添加剂或者润英联的欧标C标添加剂基础上进行修改补强，使其能够在通过ACEA C标基础上同时通过通用dexos1 Gen3全部台架实验和测试并获得通用证书；另一种是美孚在自己通用dexos1 Gen3添加剂基础上针对欧标C标进行加强，获得上述认证；第三种可能，也是最小可能的可能，就是从头到尾完全全新开发的复合剂，并跑通上述全部台架实验和测试以获得上述认证，这种费力把事的可能性极低。至于美孚会绕过自己的复合剂开发部门去找润英联定制，应该不可能，大家对美孚添加剂开发能力深知肚明，美孚自己的添加剂部门可不是吃干饭的。
如果非要说该美孚机油不是美孚自己开发或者深度修改的复合剂，真是润英联特制的复合剂，也不是完全没道理——写着的是符合/超越，并非获得/通过/取得。但是美孚有那个必要？有没有可能也是用的嘉实多委托润英联在P6800基础上深度修改并跑通相关台架获得相关标准认证的方案？P6800那款可是甚至带有MB229.71的，美孚这款没有任何欧洲主机厂认证标准，那么美孚在通用官网取得认证编号又是什么意思？都取得通用官方认证获得编号了，用符合/超越干啥，直接用获得/通过不就行了……

由此又引出另一个问题，为什么很多国际大牌也标注为符合/满足/超越等字样的产品（尤其是API体系居多）？
原因有三点，第一，未做认证；
第二，做了认证但是逃避相关标准制定方的市场监管，例如明明过了API但是不打上API甜甜圈，过了ILSAC但是没有ILSAC星爆圈的形象标识，过了通用认证（甚至拿到认证码）但是只写符合/满足/超越等字样不写通过/获得/取得以不接受通用监管；
第三，五类油的切换（由于API体系不支持切换五类油，五类油涉及到切换时需要台架实验，这里面的台架分两种，第一种是API体系自身要求的五类油参与的相关标准；第二种各种国际巨头公司，五类油供应商自身做的模拟台架以及相关实验）
所以，我判断是第二种可能性，美孚具备欧标C系列且同时与dexos1 Gen3的机油，的确是美孚自己开发跑的相关台架，但是为了不想受相关标准制定者监管，做了通用认证但是不标注取得/通过/获得，而是只标注符合/满足/超越以避免通用官方监管市场行为。
埃克森美孚的法务团队是非常谨慎的，没经过技术与法务的双确认，是不敢随便胡乱标注的。你们觉得呢？