从历史与使用谈1.6自动挡标致408和朗行的真实比较

      先说408:

      话说408刚出来时，我参加了一次车展，去看美女同时也看车，在展台上看见408的解剖车，从中间切开一半，408的安全性让我记忆尤新，从此对国产车有了全新的认识。侧门防撞钢梁竟然是槽型扁钢，优于当时的大众车圆形钢管很多。除了不是独立悬挂，其车身的宽大、空间的优越和刹车距离的优异表现，确实在中国车市刮起一阵旋风，让大多数还停留在桑塔纳和捷达水平的中国用车认识水平跟着提高了一大节。但这股旋风太短了，源于其4速变速箱的保守设计。从此，本该属于标致的庞大紧凑车市场被又窄又贵的速腾占领，速腾在当时成了为数不多的独立悬挂和6速变速箱的优秀代表，不能不说历史没有给标致机遇。但机遇往往只有一次，对一个人如此，对一个车商也不例外！

      标致408为中国而生，虽然注重实用的法国设计者初衷不错，4速变速箱在1.6排量车上正好，但终因保守而出师不利，让今天的标致在夹缝中艰难前行而不是大行其道，痛哉！

      其后，标致一直固执地不加总结教训，使身边的同僚越长越大，直到今天，才高调宣布换6速变速箱了？市场已经被别人占领了，你能把别人的旧车原价收购了吗？

      但是，这里不是给厂家出主意，它也不给我钱。现在也不知道侧门防撞钢梁还是扁钢否？反正前防撞钢梁变成了铝合金了----但在我心目中，仍然不失为一辆好车，故给朋友和亲戚推荐，从开09年和14年出厂的标致408的感觉来看，起步扭矩仍然优于大众1.6新EA211发动机----尽管参数没优势，但实际效果摆在那儿，谁都可以去试。其原因在哪里呢？我研究对比了两车的发动机工况图，并没有找到答案。慢慢分析，估计有两点：一是4速变速箱有优势。大家要问了：你不是说4速变速箱技术落后吗？是落后，销售策略和实用是两回事，这款1.6发动机就只能配4速变速箱，变速箱档位少，起步才升档比较迅速。如果是2.0发动机，从舒适性和经济上来说肯定不能用4速变速箱了。二是油门行程较短，感觉加油很顺。

      再说朗行：

      我家里需要除越野车以外的第二辆车，看了408和朗行，由于我的要求是市内用车，主要要节油，朗行车重只有1.2吨，肯定比408节油，同时，旅行车的外观也属不大不小正合适一类，适合不需长途使用情况。我分析这个车特点在于，一是高转速发动机，1.6的起步动力不足（1.4T不存在），不是部分人感觉，而是什么习惯的人都会觉得不足，动力只有到了3000多转才源源不断输出。1.6排量车本身就应该用低转速发动机，这个排量的人多时在市区里面跑，高转速发动机没有啥用，大家有空可以开开荣威W51.8T低转速发动机的越野车，此车空车重1.9吨，发动机尽管数据一般，但一般的主流轿车起步都不如它（如果有人不同意，我们别争，去开了再回来提意见)。二是6速变速箱技术过剩，中间环节多导致起步升档很慢，发动机呻吟确不见前窜。真不知大众的技术先进用在哪里了，给我印象最深的是最早的帕萨特2.0自然吸气发动机，那是十分平顺和有力，可能在今天仍然是一头不折不扣的老黄牛。

      这两辆车有可比性，在于价格略为一致，都是欧洲车（今天看电视，还看到主持人宣传某国车节油，知识水平还停留在5-10年前，悲呼！）朗行价格稍高一点，二者都是针对中国市场的车，买车人都会看过来。

       总结一下1.6车型：408空间大，安全性好，动力略好，略微费油；朗行旅行外观不错，安全性一般，低速动力不足，略微节油。大家根据自己的需要选择。