新308顶配小辛巴提车两月用车感受多方位评价【精】

十月份拿到驾照，天气越来越冷，为了能不冒着寒风上下班购车也提上了日程。汽车是盐城的支柱产业（起亚一到三工厂全在盐城还有一大堆的汽配厂），所以每年十月份都会举办东部沿海国际汽车博览会。车展上看了很多车，比如十代思域、CX4、福克斯、名图、索九、起亚K5、KX5等等，裸车预算十五万左右，作为颜值控最后在起亚K5，思域，名图，新308中选择，思域外形不错低矮的身姿有轿跑的感觉，只是内饰有些廉价感了硬塑料太多主要到还加价五千等N个月、韩系车确实同价位中配置高颜值也高只是我们这满大街都是容易撞衫，福克斯后排空间太小还是双离合的变速器直接也淘汰了，新308 刚上市啥优惠都没有，所以就暂时搁浅了。双十一偶然看到汽车之家车商城的活动觉得优惠还凑合，就去试驾了308，谈了下价格就定下来了（现在想想是有点仓促了，建议还是把各种优惠赠品都写入合同比较靠谱免得后期扯淡），最终就确定了颜值高、配置丰富、内饰最好看的标致新308顶配。十一月二十二车到交完保险直接开走了，到现在用了近两个月，下面给大家分享下小辛巴的骑乘感受。

新308用了标致全新的家族脸谱，进气隔栅更换为点阵式看上去很有特色。车身侧面线条不再残存一丝“两厢改三厢”的痕迹，看上去就像原生的三厢轿车，法国人的设计功底，这一次终于真正好好露了一手不像老308那么奇葩了，新308侧面线条很好看，新308可以说是目前最为成功的三厢设计之一，自C柱倾斜而下的车顶线条与贯穿前后门把手的立体腰线汇集在尾灯两侧，黑色钢琴烤漆材质的装饰板横贯左右尾灯，与高辨识度的狮爪式LED尾灯一同构成一个很特立独行的车，看上去个性十足。车的漆面做的也很厚重，在阳光下闪闪发光，新手剐蹭了几次也只是几个刮痕。LED狮眼大灯看起来很精神，据说价值近两万（4S报价）。精致、紧凑、运动感十足的造型确实更符合追求个性的年轻人的审美观。

法国的设计也是出名的，从308的内饰设计就可以看出来，第二代唯我座舱设计整体的布局是极简风格，取消了很多不常用的实体按钮，将9.7英寸中控屏幕（实际可视区域大概7.3寸吧）下移至中央出风口之下，电镀亮片材质的点缀，使得整个内饰在视觉上得到横向的扩展。整个内饰材质采用了大量软性的材料，还有碳纤维和镀铬等提升了档次感，与车内氛围灯的配合看上去很高端。比起日系某加价车的硬塑料确实好看不少，手感也好多了。直径35厘米的赛车方向盘手感很好，转向精准，有很好的回馈力度，转弯都能自己回正回来。有测评人方向盘会挡仪表盘，可我180身高怎么调都不会挡啊，难道测评的车型不一样？高位仪表盘省掉了装HUD抬头显示系统了，开车的时候不用低头看仪表盘，安全度提示很高。批评的是手机互联系统对Android用户支持不是很好，MirrorLink只支持部分国际品牌手机（LG、HTC、三星等），对于我们这些爱国的国产安卓手机用户就没法用了，如果能搭载谷歌的Android Auto或者百度的CarLife就更好了，为了用上CarPlay还要买个苹果肾7，总体而言中控可玩性不大，高清大屏有点浪费啊！希望后期有第三方厂商基于CAN总线扩展多功能强大的解码盒吧。

似乎法国人车的空间上重来都不用心，法国本土都是两厢车，车轴距也不长，偶然看到一个笑话说法国不考虑后排乘坐空间，因为....后排他们是给宠物狗坐的。。。。，不过好在新308是中国特供车，轴距是加长的，储物空间和乘坐空间还是不错的，足够使用，空间利用率肯定没法跟日系比，但看上去有种质感和厚重感，不像到处在掏洞到处空荡荡的感觉。我想车的空间要和轴距车长成比例，目前各个城市都越来越拥挤停车难是个问题，车太长了转弯停车都失去了灵活性，在不到四米六的车身长度里有这样的空间确实不错了。乘坐空间：本人身高180前排和后排空间都很宽裕，后排中央地板凸起不适合长时间坐人，不过全车坐满五个人的情况还是很少很少的。前排的手套箱真的是很大，对比了几款韩系车和大众车308的手套箱是又大又深可以放很多东西（里面还有照明灯），四个车门的储物空间也很大可以很五六排矿泉水，但中央扶手区空间就一般了，没日系车那么多的空间。后备箱空间也很大，很平整，座椅可以四六放倒拓展后备箱空间，主要座椅是可以在车内直接放倒，特殊情况下应急逃生可以直接从后备箱出去，不像思域要在后备箱内放倒失去了一个逃生通道。

动力方面1.6T的可以说是大马拉小车，等红绿灯每次都可以一马当先，超车也是游刃有余想超就超，不像同事抱怨自己的大众神车自吸一脚油们下去光听到发动机的嘶吼车就是不肯跑，超车有信心开车才是享受。连续八年获得沃德全球十佳发动机的明星，PSA的当家引擎—THP350，这套跟宝马共同研发的动力到现在也能发光发亮。1.6THP最直观的就是对涡轮迟滞的优化，1000转开始介入，从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应应该是目前市面上涡轮介入最早的发动机之一了。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，非常难得。从各大媒体的评测上看也没人说有涡轮延迟的问题，比起思域一秒多的延迟这车开着还是很爽的。D档时只要深踩油门立马降档加速推背感十足，S运动档换挡更加积极，显示屏会变成运动全红色很炫酷，不过新车还在磨合期很少用S运动档。与THP搭配的是爱信三代耐操型6AT变速箱，质量没问题，日常驾驶变速箱程序偏向于积极、好动，整车开起来还是很平顺的，不过低于时速低于60的时候还是能感觉到顿挫感，减速降档的时候也有轻微顿挫，变速箱的匹配还是有待进一步加强。发动机大部分时候很醒目地把转速保持在1500转之上，最大程度保证发动机的高扭矩，因此无论挡位、无论时速，任何时候踩下油门都感觉动力很足。这一代的自动启停做了优化，可以轻踩不熄火深踩熄火自己可以根据红灯的时间决定是否启用，比408只要停车就熄火还没实体关闭按钮体验要好点。有电子手刹但是只在熄火后自动启动，没有AUTO HOLD，需要自己踩着刹车。没有装Ｂ的发动机远程启动开空调，不过据说不是很实用，车在地库下面也启动不了。

 顶配车型底盘自带一半的护板，发动机下面有，不过变速箱和排气管就没了，建议加装一个下护板。法系的PSA做底盘悬架是出了名的有一手，无论低端还是高端，都能做出高级感与操控性并存。采用半独立后悬的可变型横梁，在PSA的调校下也能在操控上超过很多独立后悬车型，着实打了“后独悬优越论”的脸，可能是可变形的横梁一定程度上模拟了独立悬挂的减震。这个车悬架还是偏舒适做的比较软，过弯的时候还是要减速通过，侧切还是有些的好在是轿车底盘低。偏柔和的底盘设定以及轻盈的电子助力转向使得新一代308在面对高速过弯以及紧急变线时的侧向支撑略显不足。另外出厂的新车胎压都高达3.0，某些无良四儿子交车的时候也不按规定放到推荐胎压，所以开起来感觉很硬很跳，提车的车友最好自己检查下胎压（自带的胎压监测是间接式通过四个轮子的转速差计算出轮胎漏气的不是直接显示胎压的，所以四个轮子气压差不多的时候是不会提示胎压异常的）,PS已购车可以到顶配车友Q裙里(559331993)撸一个带胎压检测的应急包自己检查下胎压。

 车内静音还是不错的，门上都是双层的密封胶条，发动机舱也有隔音棉，怠速车内基本听不到发动机声音。整车坐垫包裹性很好，坐上去很舒服，驾驶位还有八向电动调节总能调到最舒适的坐姿，要是再有个腰部支撑就更完美了。底盘调校并不是很运动，而是更为柔和，对路面震动的吸收更为主动，更希望营造出一份精致与舒适的驾乘感受，在不良路面上车轮的上下动作积极且干脆，整部车对于路面起伏抑制得更胜一筹，胎噪还是有些的，可能是这款固特异的安乘不是啥静音轮胎。

  最后说说油耗吧，目前跑了1400公里，油耗在8.5，平均车速30左右，主要在市郊跑，比较堵。驾照没到一年不敢上高速，估计高速溜一圈油耗就下来了。不过要想马儿跑就得给它多吃草，性能突出的代价就是油耗“感人”。新标致308换用了与欧洲同步的全新EMP2模块化技术平台，使得在技术含量上得到很大的提升。这次的三厢外观设计完全摆脱了旧款在两厢车基础上生拉硬凑出的痕迹，看上去就像一款原生的三厢轿车并且设计风格很个性，内饰也是同级别中少有的精品设计，用料很厚道感觉很有质感。牛逼的动力、明星发动机、一流的设计、全LED灯，无钥匙进入、一键启动、电子手刹、前后侧12个雷达、倒车影像、变道辅助、感应雨刷、自动大灯、电动真皮座椅等等丰富的配置基本上该有的都有了，而且这些配置只有顶配车型才有...跟高性价比的408同配置优惠后价格也相差不是很多，对空间需求没有太大的可以考虑308，所以308性价比还是很好的尤其是顶配车型，坊间都说标雪的车顶配车型和中低配车型完全是两款车，其实说的就是顶配车型的价格高配置丰富，中低配寒酸的要死，已购顶配车型的可以到顶配车友裙(559331993)分享自己的经验。 以上就是我近两个月的使用感受，总体而言是瑕不掩瑜，有些地方可能是个人感受不一定完全准确欢迎各位车友拍砖补充。