热 抓住五一假期的尾巴，畅谈赛那用车有感

相信全新国产赛那是不少奶爸心目中的一辆神车，毕竟它拥有七个能够让各位乘客都坐着舒舒服服的坐椅，更有各种各样人性化的储物设计，还有一个变态大的装载空间。整车一切都从实际使用出发，一切都是那么的以人为本，你开着它，总感觉有一种被设计师照顾着的温馨感。

我也算是很早一批订车的车主了，但是由于赛那国产上市行情太过火爆，导致我也不能再过年之前拿到车提车这件事就一直推到了过年之后。但是要说忙起来，年后的这段时间是真的忙，我实际去提车是过完年有好一段时间了。

在这几个月有多的深度体验里，我大概总结出几点能让我十分喜欢他的地方，接下来就以车主的身份和大家好好捋一捋，顺道也和大家分享一下这辆明星车型的实际用车体验。

抛开尺寸不谈，其实奥德赛和GL8都是赛那非常强劲的对手，但是奈何奥德赛和GL8其偏科真的是十分严重，不能均衡满足我居家和商务需求的车子通通pass掉。上一代车型配备的是3.5升v6自然吸气发动机，在油价高昂的今天，显然是不太符合时代的。动则10L出头的百公里油耗，是什么高收入的家庭才能用得起的车子啊！国产上市后的赛那，配备了2.5升双擎混合动力系统，在保证动力输出的同时，也能获得优秀的燃油经济性，一下子把老款车型的优点和缺点都做了一个很好的融合。

其实从他海外发布以来，我就对他非常眼馋，因为基于TNGA全新架构下打造的他真的拥有一个很强悍的产品力。比较遗憾的是，国产上市的车型并没有给配备四驱系统，我相信拥有一套优秀的电控四驱系统的赛那，是很多经常遇到下雪天的地区其消费者非常想要的。

有了电机的加持后，整车在动力响应上上了一个层次，毕竟电机快速响应的输出特性被放大了出来。同时，得益于电极的帮助，全新赛那的燃油经济性得到了很大的保障，日常在城市里驾驶，平均油耗在6L左右，对于这么大尺寸的车来说真的是一个bug一样的存在。

另外要夸一夸他优秀的储物空间，我完全没想到，在中控台下方还有一个这么大的镂空位置。这个位置能让你轻松的放下一双备用的鞋或者一个常用的包包。这么小的位置都不放过，可见赛那的设计师是多么用心。

还有就是它的后备箱，他做了一个下凹式下层设计，对车尾箱的装载空间是一个非常大的提升。同时，这不仅仅是一个凹槽这么简单，他能够把第三排座椅完完全全的容纳进去，让整个后背箱变的一个纯平的空间，满足你更多的可能。在这个时候，塞纳就是一辆拥有超大空间的四座车。在这样的空间条件下，能够在满载的情况下还能装下整车人的各种心理。可以说，赛那就是一款能让你日常使用状态下，有着无敌变态的实用性的车子。

从提车到目前，这辆赛那也才开了几个月时间，我对这车的其他感受也不是那么深刻，不过有很多目之所及的设计还是比较人性化的，也是我蛮喜欢的，分享出来给大家看看。之后的，待我再开多一段时间，好好体会一下他全方位的感觉，再和大家多做一次阶段性小总结。

对了，论坛上有其他也是最近这段时间提车的车主吗？话说大家有没有一个赛那专门的车友群呢？有的话麻烦私聊我一下，让我加一加，认识更加多的好车友。