小火花塞，大费周折

火花塞，是最不惹人注意的了；

总是在最黑暗的地方；

总是在最热的地方；

总是在压力最大的地方；

总是工作到鞠躬尽瘁；

总是被忽视到快没人理会；

销量巨大、用量巨大却少有人重视。

我发过几个关于火花塞的帖子：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-1007-12781505-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-1007-13282323-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-1007-13497693-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-1007-14197012-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-1007-23428192-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-1007-23584935-1.html

这是小三的第三套火花塞，其实第一套的寿命还早，我判断是仅到中年而已。

不过车上还是备用一套好些。

所以才开始采购。

想了许久，应该支持国货。所以在上一次支持了国货之后，本次继续支持，选购了号称世界第四的国内产品——湘火炬。

过程吐槽了几次了：

不再多说。

到货的时候，小小包裹一个，拿在手里一晃，里面哗哗啦啦的，感觉不妙。上次的火花塞虽然也是国货或者SZ，但是不至于火花塞在包装里是活动的啊！

打开后，盒子的正面：

看到是TOYOTA、HONDA、NISSAN时，心里有些凉，不给hyundai啊。。。。。。。。。。。。。

型号对，不管这么多了吧。

店主的名片，二维码被我涂改了。。。。。。。。。。。。。。。

单个火花塞外包装的明细：




四个叠罗汉，各面都看看：

下面这里能看到带有防伪查询的：

刮开，查查吧：





验证过了，一次查询的界面没看到，网络速度你懂的。

打开，逐一验明正身：



圆鼓鼓的垫片表明没有被安装过，但不一定是没打过火的：

逐一检查时发现了问题：




不知道大家是不是发现了问题：

1、四个的间隙不一样，目测应该有两到三个不同的间隙；

2、头子不正，至少两个歪的；

3、加工工艺，呃，有点粗糙啊。

没办法，小看不得，自己用自己的水平检测一下吧。

检测间隙的肯定要用专业工具，不然怎么对得起自己。

上海名牌，老的塞尺了：

华丽丽的亮一个造型：

测小三的应该用下面的这俩：

应该是1.1mm的理论间距。

实测结果如下：

大汗、狂汗、瀑布汗啊！这么个数据，真的无语！！！

没办法，按我的标准，必须调整好再安装。

小小的工具拿出来。别的也排不上用场。

鉴于上次的工具包亮相时，影响到了大家的心情，本次及以后不再亮工具包，指导买了新的为止。

决定把这四个报废处理。

报废前还是要让它们发挥点余热。我准备检测一下中心电极的强度、头子的强度和焊接点的强度等。主要是等会要调整新火花塞，万一。。。。。。。。。。。。。。。。。。。你懂得。







经过检验，中心电极虽然细小，强度足够，刚度不足。就是弄断很难，弄弯稍微简单。头子已经碳化，没有了硬度，很脆；用老虎钳和尖嘴钳测试了头子和塞子本体焊接强度，那叫一个强！怀疑个头子的碳化也有关系。

基本可以确定：调整间隙的问题可以下手了。

间隙过大，需要变小，TX们做的不多，song760414做过一次；我这个都是间隙小，需要调大，这就得用螺丝刀硬撬，所以才会有前面的试验进行确认。不然电极偏了或者是电极的陶瓷绝缘体裂了就有些麻烦了。


随手拿了第一个，是1.03mm的，这个好调些：

螺丝刀轻轻撬，注意力气不能用老。

调整好，用塞尺确认1.1mm：

就是这个：

调好的和没调好的对比：

差距还是挺明显的。

过程不细表，全部调整好的，亮相：

第一步完毕。

第二步测试，稍后进行。