凯迪拉克XT5终于带电了，1.5T配激光雷达，绝地反击还是自废武功

凯迪拉克终于开窍了。XT5作为二线豪华的销量扛把子，燃油版靠骨折价勉强撑着门面，现在插混版申报图一出，算是正式向沃尔沃XC60 T8和宝马X3插混下战书。车顶一颗激光雷达，前后双电机，1.5T混动专用发动机，听着像是美系豪华终于跟上了时代。

1.5T拉五米大车，美式肌肉的尊严放哪儿了

XT5插混版搭载的是一台1.5T三缸还是四缸发动机，最大功率只有115kW，也就是156马力。对于一台车长超过四米八、轴距两米八六的中型豪华SUV来说，这排量数字先让美系粉心里一凉。

虽然前后双电机的加持让总功率不会难看，但问题在于，这套混动系统的逻辑是电为主、油为辅。一旦电池馈电，这台小排量发动机要同时驱动车身和给电池充电，那嘶吼声和动力表现，跟燃油版2.0T的从容完全是两个物种。凯迪拉克一直以来引以为傲的美式大马力、大排量，在插混版上直接被砍了一半。这不是顺应时代，这是把品牌灵魂拿去喂了双积分的狗。

激光雷达上车了，系统和算法才是关键

车顶新增了激光雷达，申报图里写着预计会配高阶智驾，支持高速和城市领航。这是XT5插混版最大的加分项，也是燃油版被喷得最惨的短板。

但有个扎心的问题：凯迪拉克的智驾软件团队是谁？用的是谁家的方案？如果是自研，参考通用系以往在车机系统上的拉胯表现，这个激光雷达能不能真正发挥作用，存疑。如果是采购第三方方案，那后续的OTA迭代能不能跟上，也是未知数。硬件堆上去容易，但软件算法做不好，激光雷达就是个摆设，反而会增加你前脸碰撞后的维修成本。

纯电续航80到100公里，在这个时间点，只能说勉强及格

参考同级车型，纯电续航应该在80到100公里。这个数据放在三年前还算能打，但在现在国产插混动辄纯电200公里起步的时代，80到100公里只能叫刚刚够绿牌门槛。

这意味着你如果家里没有充电桩，这台插混车大概率大部分时间都在用油跑。而馈电油耗6到7升，对于一台插混车来说不算低。你花三四十万买一台插混豪华SUV，结果日常通勤还是得烧油，那跟买燃油版有多大区别？还不如直接买燃油版，省下的几万块钱够加好几年油了。

外观还是老一套，排气都藏起来了，运动基因被阉割

燃油版那个外露的双边排气，是XT5外观为数不多能体现运动感的设计。插混版直接改成了隐藏式排气，理由是环保和新能源身份。

但你看看沃尔沃XC60 T8，人家插混照样保留了大方口排气，运动感丝毫不减。你把排气藏起来，再加上1.5T的小心脏，这台XT5从里到外都在告诉别人，我不是性能车，我只是个省油的家用车。对于一个以运动和肌肉为品牌基因的凯迪拉克来说，这种自废武功的做法，老车主看了都想卖车。

定价35到40万，比燃油版贵，这差价够加多少年油

燃油版终端价23万出头，插混版预计定价35到40万，差价最高能到十几万。就算算上绿牌免购置税，差价也在十万左右。

十万块钱，对于一台油耗九到十升的燃油XT5来说，够加十几年的油。而你买插混版，纯电续航不到一百公里，日常通勤省下的油钱，猴年马月才能把这十万差价省回来。这笔经济账算下来，买插混版的唯一动力只剩绿牌刚需。但限牌城市的消费者，这个价位可选的新能源太多了，理想L6、问界M7、唐DM-p，哪个不是把智能化、空间和性能卷到飞起？