100个日日夜夜，都有C-HR EV在

我们普通老百姓用车，最大的需求就是皮实耐用，而电动车另一个需求就是安全，我说的这个安全，指的是电力系统的安全程度，近几天看到一则新闻，韩国某个全球畅销的电动车型，截至今日，已有13起自然事故，更让人非常痛心的事，并没有给出事故的原因。
请不要说我是车黑，因为我已买了C-HR EV将近100天，而它也上市时间不短了，到目前还没有听说C-HR EV及其兄弟车型奕泽出现自燃或电池，电机，电控的三电故障，丰田同样不生产电池，C-HR EV是丰田与著名电池厂商松下集团共同研发的铝制方壳电池，之所以C-HR EV的三电系统更加的稳定和优秀，是它的电池有着先进的温控系统，通过电池包周围的温控管线来进行加温和冷却，同时，管线的空间还可以作为碰撞的缓冲区，这样的设计可避免温度波动对安全造成的影响。在耐用性方面，丰田经过常年的试验，研究表明，这款电池可以在使用十年后，电池衰减程度不大于20%，也就是说，在不限里程的情况下，十年以后，这款续航400公里的C-HR EV仍能保持续航大于320公里，所以丰田才能给出十年不限公里的电池质保，这是他们对自己产品的自信和有着精确的数据分析与技术支持，才给出的售后政策，丰田的耐用度口碑是几乎不需要怀疑的。
在使用这100天来，绝大多数方面都是优点，出色的动力让任何人开了都觉得底气十足，204马力和300牛米的扭矩，只要你深踩电门，强大的动力，随时可以把你推出去，而且动力的爆发非常的线性，虽然很快，但并不会造成眩晕，这也是丰田车调教动力细腻的地方，在最近我也体会过其他的电动车品牌，总体调校都没有C-HR EV好，唯一比它更线性，驾驶性更强的就是特斯拉，看来不光是燃油车动力匹配方面丰田做的出色，就连电动车在动力方面也同样有深厚的技术功底。C-HR EV采用前后独立悬架的底盘，同样非常高级，再配合TSS2.0丰田智行安全系统的加持，驾驶感受更加出色。当然没有十全十美的车，C-HR EV的缺点在于后排空间较小，还有就是底盘离地间隙低，走一些不太好的路况要小心。