目前这个价位，蓝电这套全时四驱够可以了

燃油车的四驱基本上都是机械四驱，靠发动机一个动力输出，然后中间一根传动轴链接到后桥上，再通过后桥上的差速器，把动力传输到两个后轮。但是如果全是硬链接，就会出现能耗特别高，过弯性能也特别差。所以为了平衡就搞了差速锁，前轮中间一个，前后桥中间一个，后轮中间一个。可以通过锁住或者释放差速器，在四驱性能和能耗方面做得很均衡。
而电四驱就解决了能耗和性能这两个矛盾点，因为是用电嘛，而且通过协调前后电机的输出，以及左右轮的输出，就能够实现更优秀的四驱性能。但目前电四驱也分两种结构，这就要从混动的架构说起了。
电机根据位置，分为P0-P1-P2-P2.5-P3-P4，而目前插混系统里面就有两种架构的四驱系统，一种是P2+P4，一种是P1+P3+P4
【P2+P4】
这种架构属于单电机混动，P2电机后面加了一个变速箱，然后再加一个后轴P4电机，这种架构的性能一般都还挺不错，而且纯高速的油耗会稍低。但目前这套系统也就只有长城还在死磕，因为单电机，P2电机既要动力输出，又要进行发电，而在馈电的时候，就没法做到一边保电一边输出动力，所以这种架构一般都会带T，因为馈电之后要想保电，只能纯靠发动机行驶，平顺性和馈电市区能耗不低。所以这种混动之前很多品牌都搞，而现在只剩长城。

【P1+P3+P4】
这种架构属于双电机了，没有了可以换档的变速箱，如果是使用同样动力电机的情况下，性能是赶不上上一种混动架构的。但是平顺性和保电能力是相当可以的，因为P1电机专职发电，P3电机专职动力输出和动能回收，再加一个只需要输出动力的P4电机，也就意味着即便馈电情况下，这套四驱也是可以全时四驱的，而且动力也有保障，不会有太大的衰减。
另外就是性能，以前电机性能不够强，体积大动力小，所以才会出现性能比不过P2+P4的情况。但是现在电机性能越来越好了，反而是P2架构因为变速箱的限制，导致电机不能做更大，所以实际现在P1+P3+P4架构的四驱车，性能还能比P2+P4更好，具体例子就是第三代蓝电四驱版本可以做到6.4秒加速，而哈弗枭龙max用1.5L+P2+P4，只能做到6.8秒。

总结来说
【P1+P3+P4】市区能耗低，平顺性好，可以全时四驱，性能也不差
【P2+P4】高速能耗低
你们知道该咋选了吧