JST, BRZ, FST 三车简评（***末尾已更新）

这三台车，在我眼里都很具有代表性，两门手动前驱钢炮，两门手动后驱小跑以及四门手动性能车。我自己是很钟情于手动的，并且比较倾向于玩原厂车。所以这几台车在我手上，基本都是原厂。那么我的感受评论，自然也是从原厂角度出发的。

第一台，嘉年华ST

JST是我第一台车，在我心里位置也是最高的，坐姿是个大缺点，很高，并且座垫顶大腿，导致无法做跟趾。

走街跑山：车身短小，操控灵活，180匹推1180的车重，让这台车异常省油，我一箱油基本是500公里。很喜欢他的扭力曲线，1600转就输出最大扭矩并持续到5000转，市区基本上1500转开着开着想超车，一踩既有，完全无需等待并且不用降档。这个出力点在山路的上坡发夹弯就非常受用。跟86同时出弯的情况下，明显能够轻松贴着并且要收油等待。避震对于这个体型的性能车来说，我觉得是刚刚好的，虽然日常驾驶有些偏硬，但毕竟车轻，要是稍微做软一点，山路又没支撑了。山路起伏能够很好的抑制住，不会导致车头弹跳推头，我用竞技避震跑山就完全跑不了，避震无法回收路面起伏，导致车子不断弹跳推头。

赛道：赛车场里，这车的避震就不太够用了，但毕竟赛道只占少数时间。JST只要上齐三件套，避震刹车胎铃，开起来会像一台大号卡丁车，非常过瘾，但这车潜力有欠缺，貌似大改的车，圈速也和投入不成正比。甚至还没一台拆光了的原厂机器飞度快。可能你会说，那不如直接买台gk来改，但你可能并没有考虑到，你的用车场景百分之99都在街道，所以在我看来，这车并不适合做圈速，但原厂状态下他给到的乐趣，动力，驾驶感，真是30万以下无对手。

第二台，BRZ

BRZ是我第二台车，为了学习漂移买的，同时也算跟了一波停产的热潮，怕再不玩没机会了

走街跑山：这车会给我一种莫名的高级感，毕竟有跑车外观的笼罩，开出去妹子也会多看你两眼。可是只有坐在车里的自己才知道，30万的车蓝牙都没有，下雨时仿佛自己在铁皮房内。挂个一档会咣的一声，整个车会抖一下，搞得跟序列式一样。可是它却有分区空调，加热座椅，座椅和内饰都是绒和皮的。反正配置上的两极化让我看不懂。副驾驶后排勉强坐个160以下的女孩子。方向盘17款的变成小号的方向盘，握感非常棒，坐姿也低，让人非常有驾驶的欲望。原厂避震比JST感觉高级多了，给你回馈的同时，又非常有韧性，不是单纯的硬。当然这也和重心有关，即使上抓地力好的轮胎，侧倾的压制也比jst好很多。操控没得说，很轻盈，原厂胎极限很低，让你很有探索它极限的欲望，却又不会害怕。动力很简单粗暴的说，就是垃圾。动力的垃圾体现在日常使用场景，比起步或者只保持高转速的赛道另说。为啥这么说呢，日常道路我想要超车，必须降档，是必须。涡轮车只要保持档位，不到2000转，油门稍微踩多一点，即可完成明显的速度提升。可是NA机器确实低转速区间无法做到。我经常为了超个车，连降两个档。然后还要深踩油门。同一段路，我开jst基本五六档走，brz我基本在四档，偶尔上五档。可是我和JST比过加速，从0一直到160，两车基本一样，没有说谁快谁慢。但rolling的话brz就不行了。说到底就是扭矩区间的差异。

赛道：辣鸡原厂胎跑赛道，对于后驱而言是相当有乐趣的，你的参与感会高很多。jst你只要控制不推头，brz要控制不推头，还要不甩尾。就像玩卡丁车一样，方向盘需要不断修正。漂移才是这车的精华，有限的马力做漂移动作，对驾驶技术的要求也要高很多。从漂移厂车下来，马上坐上brz去漂，估计都会失误。所以单单从赛道的角度出发，乐趣上brz完胜Jst。我开纯原厂86，只换轮毂上235的08，做出来的圈速和上了竞技避震，ap刹车配dtc70皮，205的08的JST圈速一样。你会说不公平，JST只用了205胎，不过我相信jst车主都知道，215对于JST来说已经差不多了。像我这种上225去跑的人，实在是少数中的少数。毕竟只有15寸能上，一条1600，比18寸235的08都贵。17寸上215都蹭，再宽的就得下功夫了，比如避震啊，垫片啊，扩叶子板等等。所以brz是台更适合赛道场景的车。街道会开到没脾气。

第三台，15款FST

因为漂移我已经学会了，所以想趁着国六把brz出手，也能有个好点的价钱。购车选项有FST，JST加12代皇冠，FRS。家里总觉得两门车很轻浮，一定要我买台四门的。FST最开始看，珠三角地区都没人卖，然后RS深圳的价格又偏高，当时还没把深圳并入珠三角互迁范围内，只能去找12代皇冠了，连着看了几台，不是车况差，就是死贵的价格。在迷茫之际，突然有台深圳牌FST放出来，完美车况，立马收入囊中。也正合我意，fst是我最想要的，其次才是RS。第一是价格，第二是维护，第三故障率，我坚信越多东西，坏的几率也越高。RS的四驱系统，可调避震，各个驾驶模式等。因为这些东西，RS要多出不少的传感器和机件。相对FST就简单多了。

街道山路：FST在我眼里就是足够马力的手动家用车。车身尺寸对我来说还是有些大，方向盘那痛苦的0.8圈我每天都要感受几次，因为我回家里停车场必须要走一个调头。每次都要两手。避震比我想象中的舒服得多，座椅也是，不会像JST的顶大腿。整台车的质感，音响，操作简易度都很合适。动力没话说，非常足够了，超车就是油门再往下踩一点的事。扭力足够强，2000转就已经最大扭矩了，所以动力延迟可以说基本没有。和刷了一介（260匹，410扭）的A3比40到200，大概能赢半个车身，所以福特还是很厉害的。山路也很灵活，车尾比较跟手，就是一些小弯，需要油门控制比较细腻，不然容易打滑。这个避震在山路完全够用。我感觉避震的中后段行程是比前段硬朗很多的，所以走街舒服，山路又有支撑。可是和86跑下山，车重的劣势就很明显了，能拐过去但是会有些吃力。86要是对道路再熟悉一些，真心跟不上。油耗市区稍微有些大，可能因为我有ford performance的排气，纯市区可以去到14，市区高速混合就可以10.5左右。能接受吧反正。赛道开别人车跑过，灵***开，但不会有很突出的圈速。这车取向还是相当综合的，所以要说的不多。二手车这个价位区间，能有这样表现的车，真心没有其他选择了。

至于其他的，我想到再补充吧，手机码字，将就着看吧。

2020年10.05更新
开上fst也有一年了，感觉可以补充下关于fst赛道的感受。
小赛道和大赛道都跑过了，小赛道会有点憋屈，比如福岗，多数的二档弯，我得用三档过，提速不及二档快，但胜在效率高。小弯二档出弯，扭矩过大，若靠油门控制，在不推头的情况下，提速效率反而还没三档来的高。但即使这样，在只换了rs刹车，操控动力均为原厂的情况下，也能做出和齐料jst基本一样的圈速。

在肇庆的GIC，用只剩3分之一的16年的re71r，做出了1.37.6的圈速，不过只做了3圈，其他时间都在散热，如果熟悉度上去后，再快个一秒多我相信问题不大，而且当天气温38度，冬天估计还能快上一秒。这还只是原厂车的能力，若是下点功夫在底盘上，我相信上升空间是不小的。

Fst的赛道能力是出乎我意料的，我一直认为，这个车重在赛道里是硬伤，结果做出来的时间，无论小赛道还是GIC这种常规赛道，都和我自己开jst做出的时间持平，甚至要快一些。侧倾抑制和操控我觉得都要比jst略胜一筹。油温高是痛点，小赛道三圈，GIC一圈，就能到125度，像gic我要做圈速，只能是冲刺一圈，溜两圈。所以赛道确实不太适合这车，虽然圈速是不错的，但却无法玩得尽兴。