意料之外的试驾体验，飞凡R7确实值得等待

前几天飞往杭州参加了飞凡R7举办的试驾会，作为准车主的我，这还是第一次近距离接触并且试驾R7这台车，心里还是蛮激动的！写下此文简单回顾一下试驾会上对飞凡R7的体验，分享我的主观感受～

首先要谈的就是我非常在意的舒适性。此前我本来是想定特斯拉Model Y的，那台车比较强调操控感，但是调教太过片面，极致的操控带来的就是一无是处的悬挂舒适度，所以当时试驾Model Y的时候老婆坐在后排全程黑脸……毕竟是家庭用车需求，所以综合性强一点的车还是很有必要的。

试驾R7给我的第一感官就是悬挂的回弹很悠闲，R7在试驾场过减速带的时候，悬挂非常利落“哒哒”两声，但坐在车内会感觉这种震感被底盘隔绝的很远，声音也很低沉。所以从舒适性的需求来看，R7确实要比Model Y优秀太多。不过关于“智驾”这一块，因为场地道路限制的原因，所以我们这一组很遗憾没能实地测试，不过听别的车友试驾反馈说R7的辅助驾驶操作体感表现还是比较突出的，尤其是操作智能变道这一块，从打灯识别路况再到完成变道一气呵成，再加上Orin X带来的强大算力配合软件调优，我对R7的“智驾”能力还是很有信心的

当然了舒适还不止底盘悬挂表现，内在也是体现“舒适表现”的主战场。Nappa真皮在手感和体感上就不用我多说什么，飞凡这些国产高端品牌在这一块肯定是舍得堆料的，乘坐的体感则是R7拉开Model Y的特别优势：R7的后座坐垫，不论是坐垫长度还是坐姿高度都会更优秀，长时间坐车坐垫对腿部的承托很重要！功能性上也很不错，前排座椅的通风加热和按摩应有尽有，通风功能对于南方城市来说还是非常重要的！

舒适性这一关算是过了，满足了老婆的需求，而我的需求则是操控，这也是为什么当初我那么想买Model Y的原因。不吹不黑的说特斯拉的操控确实是快准狠，非常整的底盘配合极小虚位的转向带来指哪打哪的驾驶感受，但是……就像前文所说，除操控之外牺牲太多了，所以我当时非常的纠结，不过所有纠结都在今天试驾飞凡R7之后我就释怀了。

官方宣称飞凡R7的前后配重比是50:50，据我所知上一次听说这个参数还是在主打极致驾控的宝马上面。不谈虚的，我们来聊真实感受：我定的是顶配，试驾的也是这一款，400kW的电机百公里加速3.8s，从账面参数上来说要比我之前看的Model YP还要高，不过特斯拉的电门踏板响应要比R7更直接这是真的，R7在急加速的一瞬间地板电的话，会能感觉到一点迟疑，估计是逻辑标定，倒也不是什么大问题。但R7的加速踏板感觉会更加线性一些，在前半段的时候车子的动态不怎么急躁，也是很缓和的行驶感受，平时车上带着老婆孩子也不会开的太暴躁，但动力这种东西嘛，可以不用但不能没有，总有用得上的时候……

比较意外的是R7的转向手感是很有循迹性的，试驾会现场的弯道和高速连续变道体验下，方向盘对应的转向角度比非常贴合，每一点转动车头都能给出极快的响应，在5050配重的关系和后置后取电机布局的加持下，R7的车尾巴也跟的很服帖，驾驶信心是非常到位的。不过在大角度的极限变道感官下R7因为车重的问题确实没有Model Y显得那么跟手，侧倾的幅度抑制也稍逊Model Y一筹，但是论正常行驶的话我觉得R7的底盘驾控表现也是处在第一梯队的。

华为的AR-HUD视觉增强显示在R7是首发，应该是目前显示面积最大的HUD了，我作为一个资深的HUD使用者对这个功能还是蛮依赖的。基本的车辆辅助信息一目了然，最有感知的就是R7这车内的四屏联动，比如老婆坐副驾驶设置导航后直接同步到中控屏幕、仪表屏幕还有HUD上来，联动性是非常高效的，这也是我对R7车机系统体验最大的感受——没有割裂感！基本的操作逻辑和手机上都差不多，三指飞屏导航很好玩哈哈～后期学习成本也不算高。

其实还有很多功能没来得及详细介绍，先说这几个我比较看重的吧，舒适性操控性和补能体系等等，无论什么产品只要满足自己的需求就是好产品，而R7正好是解决了我的所有需求，剩下的就是安心等交付了！