电动汽车里的S级，电动汽车界的天花板！奔驰EQS 580作业
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作为一位新能源车主，我想我在新能源车方面的感受还算多。
目前，我常开的车有两辆，宝马X5 40i&理想ONE。两台车都是中大型SUV，定位有些重合，所以最近一直有意想把X5置换成一辆纯电动车。从奥迪到宝马，我算得上一名坚定的德系拥趸。回首我的购车历程，50万买的奥迪、80万买的宝马，上到更高预算里，那必须首选梅赛德斯奔驰了。目前来说，全新一代的i7还没上市，奥迪的etron GT也没来到国内，所以作为电动车，EQS，特别是EQS 580，也就代表了豪华电动车的天花板。
目前，我常开的车有两辆，宝马X5 40i&理想ONE。两台车都是中大型SUV，定位有些重合，所以最近一直有意想把X5置换成一辆纯电动车。从奥迪到宝马，我算得上一名坚定的德系拥趸。回首我的购车历程，50万买的奥迪、80万买的宝马，上到更高预算里，那必须首选梅赛德斯奔驰了。目前来说，全新一代的i7还没上市，奥迪的etron GT也没来到国内，所以作为电动车，EQS，特别是EQS 580，也就代表了豪华电动车的天花板。
虽然EQS的外观采用了这个号称是水滴造型的设计，与奔驰传统的风格有很大的区别，但品牌固有的那股子优雅依旧存在。还有车身的其它部位，还是能够透出最新的奔驰车型的设计元素，比如“三角眼”的新设计、三颗灯珠如先前的三道杠一般代表着“S级”，还有那AMG风格的包围和进气口。
车侧到车尾这块的弧线，优雅、从容。侧窗这个流线造型让我联想到CLS猎装版身上的那个优美的弧线。而在EQS上面，它与车尾连接的更加自然了。
这个流线型不仅漂亮，而且拥有0.20的风阻系数。0.20是个什么概念呢？是目前全球量产车中最低的，没有之一。法拉利458的风阻系数是0.33，而奔驰EQS直接就跳过了0.3直接做到了0.2！于是也就有了16.7kWh/100km的电耗成绩。要知道，纯电动车的优点是要么加速快，要么续航长，而EQS很好的平衡了这两点。
电动车没有了发动机，不需要散热也就没有了传统燃油车前部的进气口，取而代之的是平滑的车头。
奔驰车标那块的格栅上面的小点点都是细小的奔驰标，官方叫“暗夜星阵”，封闭式的格栅设计，好看。
奔驰车标那块的格栅上面的小点点都是细小的奔驰标，官方叫“暗夜星阵”，封闭式的格栅设计，好看。
智能数字大灯，每侧130万像素，能够根据道路情况实现光束的分布，并在会车时防止对方驾驶者炫目。解锁车辆时，有独特的流星雨效果。这个效果也是奔驰S和C级上的一个大大的亮点，夜晚真的特别有氛围感。
从后面看，它更像是一台轿跑车，有些神似AMG GT四门，小尾翼锦上添花。
EQS 580 4MATIC，代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级的顶配S 500 L。
EQS 580 4MATIC，代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级的顶配S 500 L。
这个车开起来的感觉才是妙不可言，特别安静，一般的电动车胎噪非常大，可是EQS真的太安静了。
五米多长的车，有了黑科技的加持一点都不觉得车难开。它配备有后轮转向功能，转弯半径控制得特别小。
五米多长的车，有了黑科技的加持一点都不觉得车难开。它配备有后轮转向功能，转弯半径控制得特别小。
车身A柱和后视镜之间EQS的标
这个尾灯内部的灯光造型就像是S型的弯弯绕绕，具有很好的辨识度。
车尾的细节方面，尾灯灯带、车标跟车身感觉都没有缝隙，符合奔驰的一贯做工。
抛开电气组件的机械素质和智能化的软件不说，单就车的做工而言，老牌豪华品牌的品质还是值得信赖的。
车尾的细节方面，尾灯灯带、车标跟车身感觉都没有缝隙，符合奔驰的一贯做工。
抛开电气组件的机械素质和智能化的软件不说，单就车的做工而言，老牌豪华品牌的品质还是值得信赖的。
晚上看贯穿式日间行车的灯带，门把手的地方也有灯光，后视镜那里还能投射出奔驰的标
这么说吧，相比于白天，EQS绝对是更适合在夜晚出没的，车内车外氛围感直接拉满。。。
这么说吧，相比于白天，EQS绝对是更适合在夜晚出没的，车内车外氛围感直接拉满。。。
最近两年开始流行白色内饰了，奔驰是这一风向的引领者。
值得注意的是，哪怕是奔驰，也只有在高级豪华车上才支持白色内饰。
就EQS上的而言，质感看齐了迈巴赫S，简约而不简单，素净、优雅。
值得注意的是，哪怕是奔驰，也只有在高级豪华车上才支持白色内饰。
就EQS上的而言，质感看齐了迈巴赫S，简约而不简单，素净、优雅。
座椅皮质很细腻，白色也很高级，就是不太耐脏，需要仔细打理
EQS的后排保持了奔驰高级豪华车的一贯水准。后排娱乐系统、座椅电动调节，让舒适在EQS上得到了充分的诠释。不过，相较于奔驰S级，EQS的坐垫偏短了一些，纵向空间也没有传统燃油版本的S级那么大。
柏林之声、座椅通风加热按摩，并且带三组记忆，这在顶级豪华车上是应该配有的。
只可惜柏林之声不是4D的，若是能照搬S级上那套大柏林过来就好了。
只可惜柏林之声不是4D的，若是能照搬S级上那套大柏林过来就好了。
双闪、音量、启动按钮和驾驶模式、车辆的控制按键都在手套箱前。
这里之前是放鼠标的地方，无论Comand、Audio 20，还是MBUX系统。
EQS取消了鼠标，取而代之的是一个小光标控制键。刚开始用的时候不太适应，不过EQS的屏幕支持触摸，并且语音交互系统也很智能、很好用，所以鼠标即使取消了，也是可以被接受的。
另外，这个木纹超有质感，我喜欢。
这里之前是放鼠标的地方，无论Comand、Audio 20，还是MBUX系统。
EQS取消了鼠标，取而代之的是一个小光标控制键。刚开始用的时候不太适应，不过EQS的屏幕支持触摸，并且语音交互系统也很智能、很好用，所以鼠标即使取消了，也是可以被接受的。
另外，这个木纹超有质感，我喜欢。
经常往返于深圳广州，或者是在珠三角一代活动的话，用ACC真的是太爽了。
最喜欢这块饰板了，官方称作为“带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰”。
据说制造工艺特别复杂，总之很显质感。
据说制造工艺特别复杂，总之很显质感。
副驾驶这块屏幕科技感太足了，再加上这个精致的空调出风口，豪华感不可言喻。
这块屏幕除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。在夜晚的时候，它又可以配合着氛围灯呈现出呼吸的动态效果，简直让车内的氛围浪漫到极致。
这块屏幕除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。在夜晚的时候，它又可以配合着氛围灯呈现出呼吸的动态效果，简直让车内的氛围浪漫到极致。
中间这块屏幕上功能实在是太多，有好多我都还没有完全学会，目前用的最多的就是变换驾驶模式。
每个模式都有自己的画面，清晰明了，仪式感、氛围感这块做得相当足。
每个模式都有自己的画面，清晰明了，仪式感、氛围感这块做得相当足。
全液晶仪表内容超级丰富，基本上想要的信息都可以显示在这块屏幕上。
不仅如此，它可以调节的页面和显示方式也很多，导航、媒体、行车电脑等等。
不仅如此，它可以调节的页面和显示方式也很多，导航、媒体、行车电脑等等。
我最喜欢地图显示，感觉就是未来座舱！
很多人觉得电动车跑不远，或者总是难以抛开里程焦虑。主要还是因为受局限于电动车的续航公里数。
但这台EQS 580的续航里程达到了惊人的849km，不仅满足日常通勤，就算跑个长途也完全不必担心！
很多人觉得电动车跑不远，或者总是难以抛开里程焦虑。主要还是因为受局限于电动车的续航公里数。
但这台EQS 580的续航里程达到了惊人的849km，不仅满足日常通勤，就算跑个长途也完全不必担心！
临结束前，再看一眼内饰，妥妥的电动豪华天花板！
作业完毕，感谢观看。
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