7X 1万公里用车分享

7X从提车到现在差不多5个多月了，总里程来到了1万公里。今天给大家分享一下我个人用车的一些感受。
我选择的版本是75度磷酸铁锂单电机后驱车型，颜色选择了暗夜紫色外观、黑灰色内饰。选配了卡钳，卡钳这个配置在我心里属于必选项，提升颜值的同时也加强了安全性，卡钳建议大家选上，不然一定会后悔。
坐标四川成都，我是首发购买的，没有置换补贴，算上保险6000元和苏州焕新补贴8000元后，落地218000元。今年不知道还有没有这个政策。
赠品就只有官方的TPE脚垫、TPE后备箱垫和两个头枕，提车周期是不到一个月的，75度版本用的是吉利自家电电池，排产还是比较快的，朋友选择的小饼轮毂会慢一些。
下面说说这一万公里来的用车体验，谈谈优点和缺点。
一、驾驶感受
极氪的底盘给人信心很足，7X虽然主打家用全能，但极氪你懂的，没有运动属性怎么可能，7X开起来路感非常清晰，底盘调教是整体偏硬的，后排乘坐舒适性一般。作为年轻人，还是希望照顾家用的同时保留驾驶乐趣的，这点7X完全能给到。单电机500匹马力的强劲动力，提速很快。
车辆对转弯侧倾抑制得很好，尤其是更新6.7D系统后，转向变得更丝滑，指哪打哪，驾驶感受提升很明显。可能是选了卡钳的缘故，个人感觉刹车点头的现象会少一些，更容易缓慢减速稳稳刹停。
隔音相对于25款有提升，升级了双层夹胶玻璃，但其实7X大家一直诟病的噪声大，我认为是胎噪，开起来真的声音蛮大的。
二、静态感受
车内收纳空间非常多，细节很到位。焕新款标配了电动沙发座椅，相比老款不选择沙发的版本会少一个后排座椅下方的储物空间。
我觉得极氪的内饰设计是在一众国产新能源里的少数优秀的、有高级感设计。有的友商国产电动车的内饰设计真的欣赏不来，会有那种很强烈的塑料感、廉价感，很多国产新能源汽车直接就是一个“雅迪屏”仪表盘，完全接受不了这种敷衍设计。
三、辅助驾驶
聊聊辅助驾驶，7X是标配千里浩瀚H7的辅助驾驶，我基本在高速、堵车、隧道这三个场景会使用NZP，目前辅助驾驶里程大概是2700公里，在高速使用NZP比较省心的，特别是隧道场景，虽然我个人认为是一个特别容易驾驶疲劳的地方，推荐大家可以使用。城区NZP辅助驾驶，我使用的比较少。第一点是我个人不太喜欢路口减速太多，我驾驶习惯动能回收开的中等，路口它自身带的减速，我再稍微带点刹车的话，驾驶感受会好一些。第二点是成都的路况还是比较复杂的，电动车比较多。我觉得还是自己开比较安全。
还有一个场景是推荐大家使用的，就是堵车时开启NZP会自动识别并开启拥堵跟车模式，其实不需要自己一直起步刹车起步刹车，这个是很省心也不费脚。春节的时候去了一趟云南，一天800公里我一个人开，辅助驾驶是帮我大忙的。
四、车机系统
极氪的车机智能化之前我觉得表现一般，EVA经常听不懂我们说的内容，更新到6.7后精准度好一些，但我去极氪家更到6.7D后，又经常莫名其妙误触接话，希望后续7.2系统能优化。
OTA只更过一次，6.7版本和出厂版本差别不大，很期待后续OTA带来新功能，听说8295芯片车型都会更新适配超级EVA，期待超级EVA和车载机器人尽快适配。
关于音响，极氪调音给了大家足够的自由度，大家可以找一些适合自己的调音码，这个功能真的点赞。
五、续航与能耗
再聊聊续航和能耗表现吧，CLTC续航600公里，动态续航450公里，冬天城区实际大概能跑400公里左右，高速大概是350公里左右；
成都冬天温度基本都在零上，城区能耗大概16-17kWh/100km，高速能耗大概是20-22kWh/100km；
春天能耗更低，城区能耗大概13~15kWh/100km，高速大概17~18kWh/100km；
整体能耗表现我觉得还可以，毕竟265的胎宽，担心续航的小伙伴可以考虑103度电池的版本。
车机在高速上导航续航预测不太准，续航规划能力一般，希望能优化高速的能耗预测，方便大家规划好沿途的补能站点。
六、缺点
1. 方向盘调节行程太短
本人身高是1米8，座椅很难调整到一个舒适的坐姿，后来发现是方向盘行程太短了，造成长时间开车手容易累。
2. 座椅久坐不适
偏硬的底盘再加上坐垫偏硬，路面的震动能轻松传导到臀部，长时间跑高速，臀部、大腿根部容易酸胀，也和方向盘行程短、坐姿难调有关。
3. 杯架设计
绕不开的吐槽点，稍微大一些的水瓶就很难放进去，但是极氪官方听到了大家的声音，会在6月份开始免费给大家更换更软材质的杯架。
4. 后备箱无顶灯
晚上取东西很不方便，这个配置完全可以加上。
5. 前备箱实用性差
没有电动开启，相对于老款空间竟然变小了！开关还容易卡滞，实际利用率极低，基本闲置。