热把电量开到1%是什么体验

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粤C的叶生起亚K4: 0浏览/2024-03-19 20:58/发布于广东

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最近持续关注汽车之家新能源超测节目，对目前新能源汽车的辐射测试、高速领航辅助等方面进行了测试项目。其中关于新能源汽车充电服饰问题就引起了我的关注，因为这个与自己息息相关，特别这周发生的一件事。事情是这样的：这周除了正常代步外，还跑了2趟长途，一次是珠海来回广州，一次是珠海来回湛江，期间甚至把C11电量开到了1%。大家猜下我有没有趴窝了？接下来与各位分享一下：

【用车情况】
🚗车型：C11尊享版本
🚗车程：累计行驶71930公里
📡模式：自定义强回收，空调自动模式。
?上周总行驶里程：1435km
🖼路况：30%市区通勤，70%高速
📍上周总能耗：321.8度电
🔋百公里能耗：19.9kwh/100km（APP综合能耗）

🚦这周能耗高和里程多的原因就是跑了2趟高速来回，高速路段大概就有1100公里左右，而高速能耗基本在20kwh/100km左右，所以整体能耗比较高。这周在外快充的花费也比较贵，差不多在300多元😮。

🚗【剩余1%电量经历】
C11的续航在珠三角通勤来可以说一点压力都没有，充满电后可以连续几天问题都不大。

不过对于跑到湛江（408公里）来说就有点压力了。像我这次从珠海回到湛江，由于非节假日车辆非常少，所以稍不留意就开超过120的速度，结果续航就比以前掉得快了很多，不过幸好我下了高速。

刚到湛江赤坎高速出口，车辆电量就剩余4%了，续航里程已经不显示了。在距离目的地还有7公里的时候，车辆电量跌倒了1%了。这时候能很明显感到车辆没有力了，开不动了。于是我就趁着惯性赶紧把车靠边，下车叫拖车等待救援了。

刚好是中午吃饭休息时间，救援订单等了半个小时都没有人接单，于是我便打算自救了。

首先是用手机地图查了下最近的充电桩位置及空闲情况，生成导航路线看下实际距离以及红绿灯数量。综合发现，最近的充电桩在5公里的地方，但是1%的电量要开5公里感觉非常悬。

不过我发现200米的地方有个工地，而我车上又有随车充。于是我就想着可以先借电充20分钟，然后再去充电桩那就肯定没问题。事实也是按我预想的一样，非常幸运地借到了电，最后也到了充电桩冲上了电，只耽误了80分钟。

这里还有一个新发现，就是充电从1%开始到4%电量的时候，输入功率只有3kw左右；到了4%之后才开始99kw，所以没事不要把电量开到太低充电，时间成本比较大。

这次可以说是有惊无险了，反思其实是自己大意了，因为出发的时候电量也没有充满，续航560的时候就出发了；中途也没有充电，想着以往都可以跑到湛江，这次肯定没问题。最后是当C11提醒要充电的时候，自己也没有重视，还继续开着，想着下了高速就好了。

在充电期间，我母亲问我：电车充电的时候有没有辐射的？这让我想起了汽车之家的“新能源超测”视频中有提及过相关的新能源汽车充电辐射的问题，通过专业的测量工具和数据分析，最终的结果是与我们日常的手机充电辐射是一个水平，对人体健康的影响可以忽略不计。

不过如果很在意充电辐射这方面的话，也可以像我妈妈一样采取保持适当距离来，避免长时间在充电桩附近即可。还有就是留意下充电桩是否是正规/运行正常等也是能减少潜在的风险。