来自慕尼黑的情怀佳作：实拍超稀有 R8 LMS CUP 1:18模型
关于模型情怀。
喜欢车的人怎么可能不喜欢汽车模型嘛！
对于一个沉迷在引擎声浪中的中二少女，时刻都在幻想着自己驾驶GT级别的赛车飞驰在赛道中...
不过，这也真的就只能去幻想了，CRC什么的，也许通过日常努力，会获得当领航员的资格而参与到其中。
但像CHINA GT 这种级别的比赛，能到P房里去看一看，此生无憾~
哎呀呀，扯远了，不过上述文字和今天的内容是有联系的，那就是我拿起了快要落灰的相机，去拍摄我的私藏极品模型——1:18 R8 LMS CUP（纯德国原装）超细节尖货！
对于一个沉迷在引擎声浪中的中二少女，时刻都在幻想着自己驾驶GT级别的赛车飞驰在赛道中...
不过，这也真的就只能去幻想了，CRC什么的，也许通过日常努力，会获得当领航员的资格而参与到其中。
但像CHINA GT 这种级别的比赛，能到P房里去看一看，此生无憾~
哎呀呀，扯远了，不过上述文字和今天的内容是有联系的，那就是我拿起了快要落灰的相机，去拍摄我的私藏极品模型——1:18 R8 LMS CUP（纯德国原装）超细节尖货！
前期准备工作。
拍摄装备：停产的佳能6D搭配停产好多年的1代镜皇EF 24-70mm 2.8L USM，因为它带有微距功能。
用手机三脚架拍摄了自己拍照的姿势，怎么感觉怪怪的？
最左面的也是R8 LMS，比例小一些，而且是AAPE涂装，香港I.T赞助。中间的是GT级别的458赛车，来自BBR，那个也是联名款——BAPE，不过这一次的主角是最右面的那个，1:18超细节！
准备工作：清理下周围的拍摄环境 清理下模型上的灰尘 再清理下相机的镜头
准备OK，开始拍摄了~！
准备OK，开始拍摄了~！
模型的外包装，第一印象很关键，这么一看...这个1:18的家伙，还真是肃静。
AAPE黄金R8特写，有点小。
GT3组别的458，不过年份有点长，它和R8 LMS属于一个级别的赛车。
BBR的包装也就那么回事吧...
一直没舍得碰，薄膜都在，可以转手！想要的可以单独沟通。
还是回到主角上吧，这台R8 LMS 赛车。
防伪镭射标签，正宗德国货。
盒子做的十分精美，保护罩很到位，盒子的内的背景墙完美还原了赛场上的实况。
涂装，贴纸，细节的凹凸感，包括玻璃上的小窗，如果焦距和光圈调整到位，参照物做到位，绝对可以拍出来微缩世界，以假乱真了。
可能大家对这台赛车并不了解，毕竟这是小众类的爱好，我给大家科普一下。
R8LMS参数。
科普时间：
奥迪R8 LMS GT3 赛车
汽车类型: 符合国际汽联认证标准的GT3级别赛车
底盘: 铝合金-碳纤维复合结构的ASF®奥迪空间框架车体，配以高强度钢质防滚架，车身部件由碳纤维复合材料和铝合金制成
安全理念: 前后端均有铝合金/碳纤维吸能结构，满足国际汽联 LMP1级别碰撞标准，车顶救援舱口
发动机
发动机形式: 90度夹角V10发动机，每缸4气门，双顶置凸轮轴，汽油缸内直喷，通过两个赛用催化器控制排放
管理系统: 博世Motronic MS 6.4
润滑系统: 干式油底壳（采用与量产车相同的润滑系统）
排量: 5,200 立方厘米
功率: 受限流阀影响，高达430千瓦（585马力）
扭矩: 超过550牛米
传动系统/变速器
驱动形式: 后轮驱动，牵引力控制（ASR）
离合器: 电子液压控制3片式赛车离合器（ECA）
变速器: 气动序列式6速赛车变速器带拨片换挡
差速器: 限滑差速器，可变预载
传动轴: 等速万向节传动轴
悬架/转向/制动
转向: 伺服助力齿轮齿条式转向
悬架: 前后双横臂式独立悬架，带可调减震器螺旋弹簧-减震器支柱，前后可调式稳定器
制动: 液压双回路制动系统，前后钢质刹车盘（前：380 x 34毫米，后：355 x 32毫米）， 赛车防抱死制动系统（ABS）
车轮: 锻造铝轮毂，前12.5 x 18英寸，后13 x 18英寸
轮胎: 前30-68/18，后31-71/18
质量/尺寸
长: 4,573 毫米
宽: 1,997 毫米
高: 1,171 毫米
认证重量: 1,225 千克
油箱容积: 120 公升
装备
驾驶装备: 高度和长度可调安全转向柱，快速调节轨道固定踏板组
消防系统: Lifeline Zero 362O
座椅系统: 奥迪PS 3保护座椅
数据党可以仔细看看。
奥迪R8 LMS GT3 赛车
汽车类型: 符合国际汽联认证标准的GT3级别赛车
底盘: 铝合金-碳纤维复合结构的ASF®奥迪空间框架车体，配以高强度钢质防滚架，车身部件由碳纤维复合材料和铝合金制成
安全理念: 前后端均有铝合金/碳纤维吸能结构，满足国际汽联 LMP1级别碰撞标准，车顶救援舱口
发动机
发动机形式: 90度夹角V10发动机，每缸4气门，双顶置凸轮轴，汽油缸内直喷，通过两个赛用催化器控制排放
管理系统: 博世Motronic MS 6.4
润滑系统: 干式油底壳（采用与量产车相同的润滑系统）
排量: 5,200 立方厘米
功率: 受限流阀影响，高达430千瓦（585马力）
扭矩: 超过550牛米
传动系统/变速器
驱动形式: 后轮驱动，牵引力控制（ASR）
离合器: 电子液压控制3片式赛车离合器（ECA）
变速器: 气动序列式6速赛车变速器带拨片换挡
差速器: 限滑差速器，可变预载
传动轴: 等速万向节传动轴
悬架/转向/制动
转向: 伺服助力齿轮齿条式转向
悬架: 前后双横臂式独立悬架，带可调减震器螺旋弹簧-减震器支柱，前后可调式稳定器
制动: 液压双回路制动系统，前后钢质刹车盘（前：380 x 34毫米，后：355 x 32毫米）， 赛车防抱死制动系统（ABS）
车轮: 锻造铝轮毂，前12.5 x 18英寸，后13 x 18英寸
轮胎: 前30-68/18，后31-71/18
质量/尺寸
长: 4,573 毫米
宽: 1,997 毫米
高: 1,171 毫米
认证重量: 1,225 千克
油箱容积: 120 公升
装备
驾驶装备: 高度和长度可调安全转向柱，快速调节轨道固定踏板组
消防系统: Lifeline Zero 362O
座椅系统: 奥迪PS 3保护座椅
数据党可以仔细看看。
各角度细节分享。
他只是长得像量产版的R8而已，其实车子的各项设计数据和细节，与量产R8差距很大。
5.2 V10引擎，被封印在了GT3组别的限制区域里，马力低于610HP，但扭矩...嘿嘿嘿不多说了。
前面巨大的风扇散热细节设计。
后面的大尾翼，太销魂了。
倍耐力P ZERO轮胎，我车子的夏季轮胎也是P ZERO~
卡钳与刹车碟盘细节，到位！
猜猜这个银色的小孔是干什么的？这个孔是给“打气枪”用的，气枪在这里注入空气，车子下面的千斤顶会谈起，这样的话进入停车区换轮胎可以节约很多的时间！
后视镜，是真的镜子。
本尊与车模的合影。
捧在手里但感觉，很有份量呀！
大尾翼下面的细节设计，走心。
飞吻，biu ~
这是我最爱的模型了，不如抽奖送一波吧？
最后在补充下R8 LMS CUP：
奥迪运动R8 LMS杯是奥迪首个单一品牌赛事。创立于2012年，该系列赛是全球首个且唯一一个提供完整技术配置GT3赛车的品牌赛事。2018年，杯赛第七赛季将引入GT4组别，全新奥迪R8 LMS GT4赛车将登陆这一系列赛，与赛事主力车型GT3赛车并驾齐驱。
杯赛全年5站赛事活动、11回合比赛，造访全球以及亚洲各大顶级赛道。
杯赛将实行全个人车手赛制，专业导师制度，杯赛GT3组别年度总冠军将获得一辆“杯赛限量版”奥迪R8公路跑车，杯赛2018赛季设立了“直通斯帕”奖项，分别在杯赛到访的4个国家（澳大利亚、德国、中国和马来西亚）比赛积分最高的车手，将有机会加入由4人组成的奥迪R8 LMS杯车队并得到全力支持，共同出征2019道达尔-斯帕24小时耐力赛。此外，GT4组别年度前三名的车手还将获得5万欧元起的零部件代金券。
文末再说一个有趣的细节，这个比赛每个赛段的冠军会受到“奖励”，成绩前三名中，成绩越好的那位就会获得越重的“配重奖励”，第一名可以获得50KG的“配重奖励”，因吹斯汀。
奥迪运动R8 LMS杯是奥迪首个单一品牌赛事。创立于2012年，该系列赛是全球首个且唯一一个提供完整技术配置GT3赛车的品牌赛事。2018年，杯赛第七赛季将引入GT4组别，全新奥迪R8 LMS GT4赛车将登陆这一系列赛，与赛事主力车型GT3赛车并驾齐驱。
杯赛全年5站赛事活动、11回合比赛，造访全球以及亚洲各大顶级赛道。
杯赛将实行全个人车手赛制，专业导师制度，杯赛GT3组别年度总冠军将获得一辆“杯赛限量版”奥迪R8公路跑车，杯赛2018赛季设立了“直通斯帕”奖项，分别在杯赛到访的4个国家（澳大利亚、德国、中国和马来西亚）比赛积分最高的车手，将有机会加入由4人组成的奥迪R8 LMS杯车队并得到全力支持，共同出征2019道达尔-斯帕24小时耐力赛。此外，GT4组别年度前三名的车手还将获得5万欧元起的零部件代金券。
文末再说一个有趣的细节，这个比赛每个赛段的冠军会受到“奖励”，成绩前三名中，成绩越好的那位就会获得越重的“配重奖励”，第一名可以获得50KG的“配重奖励”，因吹斯汀。
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