关于被误解的奥德赛吃胎问题：CAMBER知识解释

最近总见有人说奥德赛的吃胎问题，尤其是后轮，小弟斗胆在此发表一下一些普通车主所不知道的知识，就是造成吃胎的原因：轮胎的CAMBER值！

什么叫CAMBER？

Camber中文解释为外倾角。也就是轮胎垂直方向与路面形成的角度。

如果轮胎完全垂直于地面，此时轮胎为0 camber

如果从车前面或者后面看过去，左右轮胎与地面形成的角度看起来像一个正的“八”字，此时成为负camber，与0camber的角度是多少度就称为负多少度camber

如果从车前面或者后面看过去，左右轮胎与地面形成的角度看起来像一个倒过来的“八”字，此时成为正camber，与0camber的角度是多少度就称为正多少度camber

CAMBER的作用

轮胎完全垂直于地面时，轮胎与路面的接触面最大，摩擦力最大，那么为何需要camber？

答案很简单：因为车子不是永远在走直线，我们需要转弯。转弯时车架就会发生倾斜，试想一下，如果轮胎是完全垂直于地面，那么车身过弯倾斜时，是否会造成外侧轮胎只有外则与地面摩擦而内侧受力小而造成受力不均？

最考验车架稳定性的，就是过弯的时候，过弯的时候才需要最大程度的摩擦力以提供足够的抓地力让车尾相对稳定地转向。

现在我想你已经明白，其实对于奥德赛的轮胎camber，平时看起来都是负camber，而在过弯的时候，其实外侧轮胎与地面的接触面基本上是可以达到最大的，人家工程师都是设计好了。

有人说为什么只有奥德赛吃胎？那是因为那个人不知道其他车也不同程度的吃轮胎。都是吃内侧，因为很简单，马路上跑的车基本都是负camber的，不信哪天自己留意一下路上跑的车。

为什么很少用正camber？我们几乎很难看到有正camber的车，因为正camber会严重降低过弯时外侧轮胎的抓地力

只有一种车的轮胎永远是0camber的，那就是使用前后桥硬轴的越野车/货车/客车之类！硬轴在过弯时轮胎角度改变极小

一般车子，默认负camber角度不会太大，但是一般车子的负camber都会随着载重的增大而变大，这个就涉及到camber link（外倾角连杆）与下摆臂的设计问题了，不多说，认真研究起来的话就太多东西要说了。(因此我们会看到路上一些车载重很大的时候，屁股严重下垂时，轮胎的负camber角度非常明显)

至于为什么有些人换了上连杆就能让后轮不吃胎？

因为是人为强行把后轮的负camber改为0camber了，确实能减少吃胎的症状，但是降低了过弯时后轮的抓地力，降低了过弯时的稳定性。当然我们一般都不会太快，所以不太会感觉得出区别，因此这种改动也未尝不可，只是换这个连杆必须要换质量好的，免得带来隐患。

总结就是：不要老是认为只有奥德赛吃胎，几乎没有不吃胎的车，不信的可以去看看路上跑的出租车吧，保证内侧都是比外侧磨损得更严重！

然后来看一下负camber使用得最犀利的车种吧！那就是F1，代表最高过弯性能的车，看看那是什么camber，你会明白为什么会吃胎了

后面还有朋友非得说这个是奥德赛问题，那好吧，请看搜索结果：

好吧，不够爽？那再看看BBA！

看完BBA还不爽？那就看看保时捷吧

搜索结果无一例外，都是吃内侧。

为什么？那是因为路上跑的几乎都是负camber啊，这样都是为了车子能在过弯的时候更加稳定呀！ 

最后的总结：

轮胎吃胎是必然的，因为设计师必须在吃胎与稳定性之间取一个平衡点，完全不吃胎，就必然牺牲过弯稳定性；增加过弯稳定性，就必然牺牲轮胎内侧寿命。

每一辆车出厂时，都是按照工程师设计好的camber值来调整好才出厂，使用一定时间后肯定会有轻微改变，都建议进行四轮定位来将数据调整为原厂值

看到这里，你还以为只有奥德赛才吃胎吗？你还真以为人家工程师特意设计出来的camber负倾角是设计缺陷？非要不吃胎，那你就去换个camber link啊，降低过弯稳定性而已，反正你的车你爱怎么改就怎么改，不要非得说这个是质量缺陷。要是这种独立悬挂的车原装都是不吃胎的0度camber，那才是有安全隐患的车！

如果哪位车主认为过弯稳定性还不如轮胎的寿命重要，那么你完全可以去改你的camber link来保住你的轮胎。就这么简单。