我的2.0自吸车，使用PEA一个月记录
文字总结在前，方便你们一眼看完参考，图片过程在后面。
几年下来我内窥了不少次气缸，1和4缸每次状态一样，严重一些，2和3缸状态一样稍好一点。
韩国车2.0自吸机头，最近快到8W公里了，弄全套保养，追求舒服都换了机脚，清理积炭自然少不了。
我车前3W公里有2W5是高速，19年3W公里时第一次用内窥镜检查了活塞顶非常干净，之后换了工作环境每天拥堵，去年底6W的时候在4S做一些索赔和保养，又内窥镜检查发现很黑了，用4S的大凤泡了一下，恢复了金属色。
8W公里进店换机脚，顺便检查积炭，快吓死了，怎么比6W的时候还黑还厚。这才2W公里，介于上次清理积炭花了300。所以这2W公里途中我还一直有加京东巴孚G17和买的大众售后的G17。没想到之后这2万公里代步能让活塞黑成这个鸟样（其中至少有1W8是加的壳牌92汽油）没想到一点用都没有还更严重。
之前混油坛也知道大家自兑PEA这么一件事，于是我决定积炭大清理，先买了几瓶大凤浸泡，去掉了一层积炭后开始用pea原液自己勾兑比例，日常代步每天30公里需要一个半小时。平均速度还不到20KM/H，检查前一箱油我还自以为高比例的加了2瓶京东的巴孚G17，并且用5档3000转100-120码了150公里高速。可能自吸车比例太低了，也可能我买的这个含BIBA，导致更严重了。
实验刚好要一个月了，一直没有机会去拉高速，仍然是日常代步，心里作用导致这一个月路况稍好就运动模式拉一下高转，最多也就拉个500米就得刹车减速了，广州太堵了。但是运动模式也至少可以低一个档位，高个500转。反而有点期待春节回乡单程900公里的高速出行。
截止昨天跑了900公里，3箱油（每次只加200的92号汽油，防止过浓发闷，还能继续用汽油稀释）
泡完大凤大块的都脱掉了，换了机油机滤，不怕用药过猛堵塞之类的，三箱油比例是千二，千三，千三。
截止昨天检查，发现积炭和上个礼拜没什么变化，1缸那个死角还是没洗掉，所以昨天第四箱油，准备做一个大剂量收尾工作，结合剩余油量和含量，反正比例超过千四。终于发现了大家说的高比例油门发闷的现象，就像用了40粘度的机油似的。但是我几箱油下来全程油耗都没什么变化。准备2000公里的时候把这锅进口道达尔9000的洗锅油换掉，上KIXX的脂类了。（用了KIXX的AT变速箱油是真的比初装SK的油开着轻巧，所以开始用KIXX的脂类机油）
这里我有一个疑问，我原本大凤洗的干干净净的火花塞，拆下来螺纹上全是胶质，算不上油质，闻起来也没有任何汽油和机油的味道，看起来就跟活塞顶上那些发黄的油性胶质一样。但是火花塞头极其干净，一点不沾这些泥垢十分干爽。是不是碳化的胶质被清洗恢复到高浓度的原始形态了？而且活塞顶也一直油油的感觉。
还有就是关于机油污染的问题，我6W公里时候泡大凤没经验，换完新机油再泡的，第二天检查机油尺发现4S加多了，自己抽了一点出来，同时发现油底有一些细微积炭颗粒。但是那锅机油在中途我又从油底壳抽了一次检查，机油里没有发现颗粒了，应该被循环过滤掉了。所以这次泡完大凤泡了100公里就换机油了，然后用PEA的这一个月900公里，我依然用大号注射器从油底壳取样了几次，没有发现颗粒了。我觉得用PEA同时，就得用好机滤。
几年下来我内窥了不少次气缸，1和4缸每次状态一样，严重一些，2和3缸状态一样稍好一点。
韩国车2.0自吸机头，最近快到8W公里了，弄全套保养，追求舒服都换了机脚，清理积炭自然少不了。
我车前3W公里有2W5是高速，19年3W公里时第一次用内窥镜检查了活塞顶非常干净，之后换了工作环境每天拥堵，去年底6W的时候在4S做一些索赔和保养，又内窥镜检查发现很黑了，用4S的大凤泡了一下，恢复了金属色。
8W公里进店换机脚，顺便检查积炭，快吓死了，怎么比6W的时候还黑还厚。这才2W公里，介于上次清理积炭花了300。所以这2W公里途中我还一直有加京东巴孚G17和买的大众售后的G17。没想到之后这2万公里代步能让活塞黑成这个鸟样（其中至少有1W8是加的壳牌92汽油）没想到一点用都没有还更严重。
之前混油坛也知道大家自兑PEA这么一件事，于是我决定积炭大清理，先买了几瓶大凤浸泡，去掉了一层积炭后开始用pea原液自己勾兑比例，日常代步每天30公里需要一个半小时。平均速度还不到20KM/H，检查前一箱油我还自以为高比例的加了2瓶京东的巴孚G17，并且用5档3000转100-120码了150公里高速。可能自吸车比例太低了，也可能我买的这个含BIBA，导致更严重了。
实验刚好要一个月了，一直没有机会去拉高速，仍然是日常代步，心里作用导致这一个月路况稍好就运动模式拉一下高转，最多也就拉个500米就得刹车减速了，广州太堵了。但是运动模式也至少可以低一个档位，高个500转。反而有点期待春节回乡单程900公里的高速出行。
截止昨天跑了900公里，3箱油（每次只加200的92号汽油，防止过浓发闷，还能继续用汽油稀释）
泡完大凤大块的都脱掉了，换了机油机滤，不怕用药过猛堵塞之类的，三箱油比例是千二，千三，千三。
截止昨天检查，发现积炭和上个礼拜没什么变化，1缸那个死角还是没洗掉，所以昨天第四箱油，准备做一个大剂量收尾工作，结合剩余油量和含量，反正比例超过千四。终于发现了大家说的高比例油门发闷的现象，就像用了40粘度的机油似的。但是我几箱油下来全程油耗都没什么变化。准备2000公里的时候把这锅进口道达尔9000的洗锅油换掉，上KIXX的脂类了。（用了KIXX的AT变速箱油是真的比初装SK的油开着轻巧，所以开始用KIXX的脂类机油）
这里我有一个疑问，我原本大凤洗的干干净净的火花塞，拆下来螺纹上全是胶质，算不上油质，闻起来也没有任何汽油和机油的味道，看起来就跟活塞顶上那些发黄的油性胶质一样。但是火花塞头极其干净，一点不沾这些泥垢十分干爽。是不是碳化的胶质被清洗恢复到高浓度的原始形态了？而且活塞顶也一直油油的感觉。
还有就是关于机油污染的问题，我6W公里时候泡大凤没经验，换完新机油再泡的，第二天检查机油尺发现4S加多了，自己抽了一点出来，同时发现油底有一些细微积炭颗粒。但是那锅机油在中途我又从油底壳抽了一次检查，机油里没有发现颗粒了，应该被循环过滤掉了。所以这次泡完大凤泡了100公里就换机油了，然后用PEA的这一个月900公里，我依然用大号注射器从油底壳取样了几次，没有发现颗粒了。我觉得用PEA同时，就得用好机滤。
8W公里时，刚开始，4个缸都这样，拍照没截好图，肉眼可见的厚。
泡完大凤，2-3缸基本这样。
泡完大凤，1和4缸基本这样。
千2添加剂，第3天100公里时，2和3缸基本这样。
千2添加剂，第3天100公里时，1和4缸基本这样
千2添加剂，用了7天300公里时，1缸
千2添加剂，用了7天300公里时，4缸
千2添加剂，用了7天300公里时，2和3缸基本这样
11月1号，换了新内窥镜，第12天400公里时，第二箱油比例几乎接近千三，1和4缸基本这样。
11月1号，换了新内窥镜，第12天400公里时，第二箱油比例几乎接近千三，2和3缸基本这样。
11月11号，第22天，第三箱油比例千3，700公里时，1和4缸基本这样。
11月11号，第22天，第三箱油比例千3，700公里时，2和3缸基本这样。
11月17号第28天，第三箱900公里，比例千3，只看了1缸这一块积炭和700公里时没什么变化。于是出门加油开始第四箱大比例剂量了。
实验开始时，顺便用大凤洗干净了火花塞
400公里检查时候，螺纹全是油胶质，也没有任何味道，电极头却干净干爽。
应该就是积炭溶解成胶质的东西一擦就掉，不像之前几万公里时火花塞，螺纹黑炭干涩不好清理。
没拍清楚，看起来非常稠的胶质，我车不烧机油，5000公里都不少一个刻度的那种。
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