换内球头(包括一体拉杆)并路试调整后束（负前束）
写在前面：通过这个贴子想和咱普通车民群众交流一下，就是说我个人认为：普通车民群众，尤其是动手能力差或者没时间动手的兄弟姐妹们，在车子不碰不撞不拖底，上路牙子也少，用车时车子也走得端端正正的，就切莫去搞什么“按期做四轮定位”，那不是普通换个件花点钱的那种忽悠或者骗术；那咱最多就是多当几回傻屌和多花俩傻钱。咱有钱，咱怕啥？问题是，花了钱，不调则罢，一调不是这歪那邪咋办？你找后账没人认的，只会告诉你，你车子某某某某几个零件这不好那坏了.......。是啊，好好的你干吗来做四轮定位？人家说在在理啊！！
车新或者车况一直很好，其实不会有多大的磨损量会导致需要做”四轮定位“。人家什么都不做就是拧拧螺栓做个样子收你点钱这是黑得比较厚道；原来好好的不需要调，现在还是原来那个样子，还是好好的。起码人家没拉客，是你自已受到蛊惑，不求甚解，没有立场，犯了错误，自投罗网的。如果碰到勤快点想真做点实际事情的店铺，就很有可能会认真按照标准前束角给你调，结果不是这不正就是那歪了；给你带来很大很大的不必要的麻烦。
这绝对不是故弄玄虚。对底盘件参数调整，请务必谨慎、三思、后行。
最后俺用充满油的诗体总结表达一下上述意见
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故障问题不大不小，解决方法很少很少，天天让你窝心烦恼，只要用车必会吐槽！
正文：
今天周六，一大早去关系好的修理厂解决都猜了几个月的“底盘扑通、底盘扑通、底盘扑通响”的问题。具体一点就是换内球头及拉杆。因为近几个月底盘在低速行车或者低速空档滑行时老是有轻微的扑通、扑通声，有点烦人；想必高速行车时这种声音被发动机及其它噪音遮盖住了听不到。当然，不换也就那么回事儿。在举起车后水平方向晃动前轮胎时，左、右两侧的轮胎都会感觉有明显的”咯噔咯噔“旷量。经检查，外球头晃动没问题，三角臂球头晃动没问题，万向节轴承晃动没问题，晃动的间隙就是来自方向拉杆上的内球头。
那咱说换就换！咱有钱！咱爸是村长！！
因为有这个间隙或者叫旷量，轮胎在遇到阻力时，就会边摆动边晃悠；俗话就叫“崴来崴去。幅度虽然不大，目前虽然还不至于低速、高速时车乱晃和车跑偏，但那只是早晚的事儿；最怕就是再把方向拉杆外球头和万向节轴承或者三角臂球头晃悠着崴坏了就太不划算了是吧。
两根拉杆球头、两个防尘套、工时费，三项共花费230块钱。这个车的内球头比较难拆，这是关键点；主要是下手的空间太小。介绍的四轮定位合作店，收费只要40块钱，足够便宜了也没去做。依愚见是做了也白做，根本就不管用的。
18岁小伙穿婴儿鞋，那怎么可能！！见下图
球头换好后，半年学徒就独当一面的，现年才19岁的小小师傅在举升机上和他最小的徒弟把前束量好了，老板和他都劝我去做四轮定位，帮我联系好了，40块钱一次。这个小小师傅是我若干年才碰到一个的顶尖级的汽修技工，干了两年半了。他师傅，也就是老板告诉我，去年一年这小孩一人带着干了大大小小的车572台次；何曾了得。
快12万公里的车了，哪儿能没有点磨损？去了也白去，定了也白定，不会比量出的负前束值好到哪里去；最终肯定还得路试调。一不做二不休，咱还是老老实实自己上路调吧。唯一万岁地是天气好，无风，也不太冷。
说明一下：我这个车和绝大多数家庭轿车一样，是后束角。说调前束，就是个习惯；其实都是调后束或者叫调“负前束”；也就是把轮调成某标准值的倒八字。就是说与两个轮子中心线同一水平面上、胎冠上的两个点之间的连线长度，当这个平面在正前方时，两点距离大于轮胎转到正后方时对应两点的长度；从驾驶位往前看就是倒八字“ 丷”。我这个车的标准前束是0mm~-1.5mm，就是说同一水平面上的两个点的长度，在正前方时可以等于在正后方，也可以是正前方的长度大于正后方长度的1.5mm范围以内。最近看到车民群众有对前束和后束的理解不甚清楚，画一张简图吧。我们家用轿车，都是前驱居多数，两个前轮要调成下图中的右侧图形，也就是下图中所说的 A≥B ，就是负前束或者叫后束状态，也就是有些图文中标示的 Toe-Out 状态。这与前轮的倾角有相当大的关系，有兴趣的就在网上自学一下好了，不再赘述。
假若在量前束时量反了，把普通前驱轿车的负前束量成正前束了，那吃胎没商量，伤底盘件没商量。只有在做场地运动时，前驱轿车才会调成正前束。见下图
先看看换下的这一对拉杆球头一体化的玩意儿。绝大多数轿车的转向拉杆内球头的结构也都大致如此，别无分店。见下图
回到主题。换过内球头拉杆并量好前束后，路试存在四个问题：
一是走直线时方向盘很正很正，但往右一个直角转弯再把车回正走直线，方向盘就向左偏了；就象上面的图中一样。
二是在方向正直行车的某个刻（速度不确定，也没规律）若左后轮颠簸，车子明显感觉到向右方急甩一下头又回来；幅度虽然很小，但动静却是很大；踩刹车却没事.......。
三是感觉车在短距离行驶时方向很正，但松开方向盘跑段距离，约一百米左右吧，还是稍微往右跑偏。
四是方向盘往左打时，在开始的10到15度左右的角度内，方向明显轻；往右打方向却力度正常。
从上面的一、三、四这三个问题看，总体就是前束不对；这三个问题解决了，第二个问题可能也就解决了。
这时方向盘向左偏，车稍微向右跑偏和往左打方向时有一个夹角内方向轻，说明这个车的实际前束向右略微偏了，是处于"//“这个状态。我们应该把实际前束向左侧偏转调，使其由”//“状态变成”‖ "状态。那么就是左轮往左侧方向调，右轮也往左侧方向调；左轮调多少螺纹(N圈)，右轮也调多少螺纹圈(N圈)。这个N圈可能是1/4圈到1圈或者二三四五.......圈。这样才能保证在举升机上调整出的总前束没有太大变化。
其实在实际调试中，这个原来调好的前束，也就是理论前束或者说是新车前束，往往必须有所变化才能符合当前的实际前束；理论前束和实际前束其实是两码事儿。这也就是说在新车阶段，理论前束（象我这个车的0~-1.5mm）和实际前束是相等的；用过的老旧车的实际前束和理论前束是不相等的。
老旧车毕竟颠簸了几万到几十万公里，底盘件的磨损、变形总是客观存在的；如果生搬硬套厂方给定的或者说叫新车的标准前束，那么不是车跑偏就是方向不正也是理所当然的。象方向拉杆的内、外球头磨损松旷、方向机齿条磨损松旷、万向节轴承磨损松旷、三角臂球头磨损松旷、三角臂销套磨损松旷、这变形那变形等等都属于我说的底盘件的磨损和变形。底盘件所有磨损和松旷量及变形叠加在一起，可能的结果就是按厂方给定值把方向盘调正时，车却跑偏了；要么就是调得车不跑偏了，而方向盘却是歪歪的；并且可能会象我这个车这样，什么车头突然这甩一下，方向盘那么乱动一下........等等一大堆乱七八糟的，不知道从哪儿出来的说不清讲不明的不痛快的事儿。
那么我们应该把厂方给定前束值向车正常行驶时的实际前束调。先调左前轮，我一般都是约莫着左右都先把转向拉杆旋转1/2圈，也就是180度。调整幅度在熟练后或者摸轻本车的规律后可大可小，关键是最终的结果要好。没干过这事儿的新贱贱们也就当是了解一下基本步骤好了。工具中我主要推荐使用一把小小的牙钳，在对付新车或者没动过拉杆的车的锁紧螺帽时特别有用。其实调前束可以不用扳手，只准备一把小小的牙钳就行了。见下图
同样方法调整右侧拉杆。见下图
就这样反反复复调，停N次车，打死M次方向，撅X次屁股，伸Y次手。由粗调到细调，再到精调，由左、右同次调到单独调一边相结合，反正就是不能怕麻烦。最后，车子在低、中、高速也跑正线了，方向盘也端正了，这时候就旋转左侧和右侧拉杆的锁死螺帽用牙钳分别把左侧和右侧的拉杆锁定死。这时候，我们说，车子的实际前束找到了。我用了大约3个半小时不到4个小时。在新区一条人车特少的马路上来回跑着调。调了试车，试完车不合心思，再调.........。反正我自己也被调得晕当当。最终车子好用，就是底盘件无松旷现象，车不跑偏，方向盘正，高速行车和低速行车方向不抖并且很稳，这也不甩，那也不闹就行了。自己调实际前束的好处就是，对车子好，目的仍然是对自己好。交给别人调，可能出发点想对咱好，但结果并不好。见下图
看看底盘件有哪些出现问题了。见下图
合资车在三五万公里内，不碰不撞不拖底，少上路牙子，单凭机件的磨损很难构成前束失准；所以做四轮定位基本就是糟蹋钱或者说万一调得不好（这是经常的事儿）糟蹋钱还惹气生。对于广泛使用的麦氏前悬架系统，前轮没什么可调整的，唯一的就是调整前束。少部分车，象现代系列的车，还可以加垫片调调倾角；这也是在车民群众修理的过程中摸索发现的凑合方法，不是厂方给定的标准方法。就象我上面说的，前束的厂方标准值，也就是四轮定位机上前轮参数，绝大多数轿车也就只有一个前束可调。前束标准值就象我经常说的一样，就好比襁褓中婴儿的衣服尺寸，在婴儿小的时候，也就是车在新的时候这个尺寸是合适的，跑个几万公里绝对不至于有什么太大变化，只要方向不歪，车不跑偏、车不磨胎或者稍微有点磨胎，都是自然磨合恰到好处的，咱去调它干吗？一但调了，而且用出厂时的标准值，那就是用婴儿时的衣服尺寸给大孩子做衣服穿。车跑几万公里，各零部件总是有磨损的、车的底盘件在经过使用的自然磨合后，车如果走得很稳、很正常，你却去动它的各部位的实际配合，也就是硬让大孩子去穿他婴儿时期的衣服，那无论如何都不会合适。只有当车的前悬架的某个零部件磨损到觉得不爽需要换件后，再以标准值作个粗略的参照，依据实际车况再进行路试调整前束值，也就是找到实际前束才是可行的办法。在四轮定位店定，就收咱那几个钱，人家会帮你这样调那样调？如果不是各种关系，就单凭是商业上的交往，我看可能不是太大。就是人家在定位仪上按规定标准调过、并调好了，不经过路试也十之八九是白忙活，在实际用车过程中仍然不是跑偏就是歪方向盘也是在预料范围的。咱还不说那套仪器是属于没有监管的设备，用个十年不进行度量衡检测并还在继续用，这对于定位的精准性能不能保证是个很大疑问。真正换件后要做定位，我倒是劝车民群众还是去你的4S店，他们上完四轮定位台架检测调整后，交车后你不满意，他们绝对会上路调的。也就是说，最终还是得选择用路试的方法调出实际前束值；这种现象比比皆是。当然，在这个过程中也可能编些瞎话说你车要换这、要换那，等等........等等。
就象今天修理店让我40块钱去做四轮定位，我就不相信人家会因为这几个毛钱，给咱这样调那样调。10万多公里的车，上台架调肯定无效，量出的前束只是个参考，也是无效。几万公里，一吨多重的东西静止拎在空中和放在地上或者在快速运动中调出的和量出的数据，凭想象也能知道，那完全就是两回事儿；何况根据我上图那个车况，总是有磨损的。如果老旧车不按实际上路调整，我个人认为根本就不可能调好实际前束。