斯巴鲁 四驱系统详解(更新版)
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原帖由 pro_romeo 于 2011-05-31 09:46 发表
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”别名：ACT-4 AWD原理：在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90 : 10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100 : 0到50 : 50。需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。具体原理（限制原因）没搞明白。优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进…
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原帖由 6816869 于 2010-11-10 03:24 发表在 54 楼
很不明白,既然STI带中央差速锁,后轴差速锁,那它为什么却又不能提高越野的效果?区别或者说弱点在哪?理论上只要装备了中央和后轴差速锁的车交叉轴都能通过啊.最近一直关注STI的这个问题,意淫换个STI改个空气悬挂,指望能适度越野应付下乡时用呢,望版主指点迷津.
问题在于，何谓越野，越野性能好坏不单单是指四驱系统，还有通过性，还有悬挂的承受能力，甚至包括轮胎和轮毂的选择，如果STi的轿车定位可以去越野，那么切诺基、陆虎、陆巡那些大块头还有什么存在的意义？
就好比水平对置发动机的优势有一项是低重心，你却要升高底盘去越野，那么稳定性何在？当然，换套空气避震你的确可以任意改变它的通过性了，但真的遇到那些极其复杂的路面时，轿车就是轿车，始终无法和越野车去比的，空气避震能升多高？那就是问题所在
或者只是我的理解错误，你问的是不那么复杂的路面，sti的通过性，那么很肯定的告诉你，要比前后驱或偏时四驱的车子要好一些，但我还是不同意sti的“越野性”这样的说法。。
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