2022款SVA巅峰典藏版

由路虎SV部门操刀的全球限量500台的SVA 典藏版5.0T V8 565hps，全国估计也就150台以内吧？
外观的确比五代大气沉稳，果木绿外观更是稀缺独特。五代抹除或简化了腰线、玻璃外压条、镀铬件、车灯面积和立体感…反而显得过于精致柔和和年轻，四代特别是四代半则恰恰相反。三代外观堪称最经典，四代则是经典+现代，受众面大于三代。我们常说不要以貌取人，说明了一个现实—-我们其实就是以貌取人，看待车辆，同理。

我有三代火烧云，改了初期马头前脸、侧腮和尾灯。全网很少人逆向改车，就因为喜欢初期简洁复古的风格，同时又喜欢后期5.0SC V8的动力。驾驶机械感强烈，最经典的一代。

也有五代新款揽胜3.0T，这个车就不用多说了，太精致太舒适（不是我喜欢的那种），给家人用。改了23寸大饼轮毂和305宽胎，改了SV中网、侧腮，贴黑了车顶，改了真皮中控台和Alcantara顶棚，就为了看起来高端精致些。

还有4.4自吸发现3，这是真爱，日常开得多，自吸发动机的声音和平顺让人难以抗拒，还没来得及里外翻新整改，只整备了水电气机械等动力部分。一步到位改了Koni自适应阻尼避震器+马牌气囊，花了2万五，起初觉得不值，用过一段时间后庆幸自己做了这个选择，行驶质感、过弯支撑性、舒适性都有不同程度的提升。听说Koni越野性能比原装好，还没下场测试过，先保留意见。

有了以上三台揽胜，为什么还买这个四代半SVA，且必须最顶？
一是特独爱它的大排量，且操控方面还保留了部分机械质感。
二是22年或23年本是冲着四代揽胜去的，看到实车（中低版本）觉得不咋滴，移情别恋买了新款卫士110（一次进山，山路狭窄，左侧路基松软滑坡导致翻车，四脚朝天，全车满员且无大碍；害保险公司赔付了29万修好，后来转手了），这次买它算是了个心结。
三是喜欢一人自驾闲游，喜欢舒适，但不是五代那种与世隔绝的舒适，四代还能听到部分机器轰鸣声和部分路噪，行驶中还能感知到轮胎压过路面的颗粒感，不像五代那种像穿了厚厚的松糕鞋走路一样，舒适但失路感。平顺性方面也不像抹了油一样的五代，偶尔有顿挫，但这正是我想要的。另外特别喜欢四代巅峰典藏版四座设计和配色，其专属碳纤维饰板（铜织碳纤维）给车辆带来一定的年轻现代感，不像同代巅峰创世加长版本的高档实木饰面那样略显老气；就内饰设计来说，四代特别是四代半是三四五代中最好的。我对音响音质要求也比较高，这款车35个喇叭1700瓦的英国之宝完全能满足，进入音频设置里把高中低音调高点，把声场后移2-3格，效果比默认设置更好。
四是喜欢路虎品牌，信赖其安全性，看不见的地方如主动被动安全配置，底盘、悬架用料等都对得起它的价位，不会偷工减料。日常驾驶感觉不到，遇到非常规情况才明白这些是救命的隐形力量。
五是一了“三代同堂”的念头。再者家人开了五代（耶✌️，本人对五代的看法比较多），我也确实需要一辆“有排面，自带气场，装修豪华，带点暴力的不完美的”的车，男人嘛，不都是靠这些外在的东西支棱起来的吗，官二富二不在此列，自己对号入座。

最后，说一个大部份人不太留意的点：五代揽胜车身刚性比四代提高夸张的50%，大约是39500牛米与26500牛米的对比。这也就是为什么四代行进中的异响其实是比较多的，用抗音材料可以自行解决大部分问题；长期驾驶过五代的就知道，几乎听不到内饰和车架结构带来的异响，静谧性大幅提高。这，就是技术沉淀带来的巨大改进。车身刚性对车辆操控性能也有直接的影响，车头指向、随动性、不发飘、人车一体、车辆极限等感觉，都与刚性直接相关。

简单总结揽胜近三代：
三代—-年轻时的女友，激情澎湃，留下满满回忆
四代—-过日子的老婆，稳重可靠，进得厅堂、入得厨房
五代一-漂亮的情人，精致漂亮有底蕴，带出去有面子

这年头，大都事与愿违，能实现爱好我算幸运，且行且珍惜吧。