仅30台，646马力AMG硬核跑车登场

、一台车如果只生产30台，还把停车辅助、部分娱乐功能和不少舒适配置拿掉，它到底是在卖豪华，还是在卖驾驶本身？

9月11日，梅赛德斯-AMG正式推出Mythos Series系列全新限量跑车。这不是普通意义上的高性能版本，而是一台围绕赛道驾驶重新打造的收藏级机器，整车采用全手工方式生产，目标用户也很明确，就是那些愿意把车开进赛道、并且在意操控细节的人。

新车以AMG CLE为基础，但外观不能简单理解成换了一套包围。AMG重新设计了整车宽体结构，前后桥各加宽60mm，这样做的目的，是让车辆在高速过弯时拥有更大的轮胎支撑和更稳定的车身姿态。

车头部分采用全新空气动力学设计，发动机盖增加进气通风口，大尺寸格栅负责满足高负荷运行时的冷却需求。前扩散器支持两档模式切换，车尾配备可调节尾翼，挡泥板上加入百叶窗，底盘也采用带导流鳍片的封闭式设计。

这些部件不是为了摆造型。车辆在极速状态下，能够提供250公斤下压力。简单说，车速越高，空气动力学套件就越能把车身压向地面，轮胎获得的抓地力也会随之增加，驾驶者在高速弯道里才更有底气。

当然，下压力增加也意味着车身必须承受更大的负荷。为此，新车使用20英寸AMG Performance锻造轮圈，前后包围、侧裙、车顶、可调角度扰流板和扩散器等部件，都换成了碳纤维材料。

后侧窗和后风挡则使用轻量化聚碳酸酯材料，整车相比AMG CLE 53减重约170公斤。这个数字放在普通家用车上已经不小，放在一台本就不算轻的高性能轿跑上，更能直接影响刹车、加速和转向表现。

车内同样没有继续追求大屏幕和复杂功能。新车配备赛车桶椅、极简化方向盘和碳纤维门板，用户还可以选择六点式安全带和碳纤维防滚架。

停车辅助等舒适化电子配置被取消，娱乐功能也进行了删减，多功能方向盘上的按键数量随之减少。这样的设计在日常通勤中未必方便，但对赛道用户来说，少一些干扰，反而更符合使用场景。

问题在于，限量跑车是不是只要减重、加宽、加尾翼，就能称得上赛道机器？显然不是，底盘调校才是决定它好不好开的关键。

AMG与KW联合开发了四路钢制绞牙避震，高速压缩、低速压缩、高速回弹和低速回弹都能独立调节。驾驶者可以根据赛道特性、轮胎状态和驾驶习惯，分别调整车辆的支撑和回弹表现。

刹车系统则采用AMG陶瓷高性能复合制动系统，同时配套赛道级刹车冷却系统。对于一台能连续高速加速、又需要反复重刹的车型来说，刹车不只是制动力要强，连续工作时也要尽量避免性能衰减。

动力部分没有采用小排量混动路线，而是继续使用4.0升V8双涡轮增压平面曲轴发动机，最大功率475千瓦，也就是646马力，峰值扭矩850Nm，匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G九速湿式双离合变速箱。

它的0到200km/h加速只需11.4秒，最高时速达到310km/h。这个性能已经足够惊人，但真正有意思的地方还在传动布局。

新车没有使用AMG常见的4MATIC+四驱，而是回到后轮驱动，搭配电子限滑差速器。为什么要放弃四驱带来的起步抓地力？答案很直接，后驱能够保留更清晰的动力反馈，也让驾驶者更容易通过油门控制车辆姿态。

这条路线并不是AMG唯一的选择。此前AMG ONE限量275台，采用源自赛车思路的混合动力和四驱布局，追求的是更极端的综合性能。此次Mythos Series只生产30台，却选择纯燃油V8和后驱，说明不同车型面对的驾驶乐趣并不相同，极速和圈速不是唯一标准。

保时捷911 GT3 RS也是类似的赛道化代表，它通过大尺寸空气动力学套件和可调系统强化高速表现，但仍然保留了部分道路使用需求。Mythos Series把取舍做得更彻底，舒适配置少了，机械调节多了，驾驶门槛自然也更高。

排气系统由AMG与天蝎联合开发，使用钛合金材质，声浪会更有辨识度。对于今天越来越多依靠电子模拟声音的性能车来说，这套排气系统保留下来的，不只是听觉效果，还有发动机负荷变化和转速攀升时的真实反馈。

不过，30台的产量也意味着它不会成为普通消费者可以轻易买到的车型。它更像是一件能上赛道的收藏品，车主买到的不只是646马力和310km/h的参数，还包括一套非常明确的使用理念。

这台车不追求面面俱到，也不打算在城市里扮演舒适豪华轿跑。它把重量、下压力、刹车温度、避震阻尼和后轮驱动放在更重要的位置，甚至愿意用日常便利性去交换驾驶反馈。

说到底，Mythos Series的看点不只是限量30台，而是AMG在电气化和智能化不断加快的阶段，仍然拿出了一台保留V8、后驱和机械调校的作品。它未必适合所有人，却把赛道玩家想要的东西，集中得相当明确。