运动SUV还很省油？试驾哈弗H6S DHT，平衡点就这样找到了

哈弗H6S DHT，算是“爆款SUV”哈弗H6的运动版，外观方面最大的区别就是用上了溜背的造型，使整辆车看着更加年轻运动，在一些细节处，如车尾加上了DHT车型的专属尾标。

前脸部分H6S DHT车型基本没有太多的变化，大灯上还能看见一些H6的影子。但是设计上更加的运动，大獠牙式的前中网，比起H6那种大嘴我更喜欢后者

侧面采用很多黑化的饰条，在运动感的营造上无可挑剔。而且还有一些小心思，比如门板防擦条上，你能看出来哪里不一样吗？后面有答案。

尾部大溜背的造型让它的屁股看起来非常的翘，没有做到像传统轿跑SUV那种在C柱前就开始溜背，而是在C柱之后才开始往下压，这样很好的保证了后排乘客的空间。

这样的设计风格，要是在合资车上很难看见。正是这几年我们国产车企敢于去创新，才让我们看到很多优秀的设计在量产车上得到运用。

尾灯组的造型是否符合你的审美呢？我个人感觉非常的舒服，具有科技感。而且高位刹车，大尾翼，这些小细节惊喜不断。

鲨鱼鳍，该有的都有。黑的鲨鱼鳍和整车的黑色饰条融为一体，看起来都非常的舒服。

大灯组的造型和H6一样，这可能是厂家模块化的采购，在大灯上没有做到区分。毕竟还是要保留一些H6经典的元素，要不这车和H6就真没有什么联系了。

看见没有，这个后门板上的饰条是不是很有特点，算是一个扰流器。运动感的营造不止在大方向上，小细节也必须拿捏到位。

外观静态的体验让我看到这台车型的真的在设计上花来不少心思，但是比起外观，更让我心奋的是它的混动系统。相信大家对与柠檬混动都有一些了解。下面我们就来说一说这套混动系统。

从厂家的宣传中我们可以看到长城的DHT和“两田”的对比，在整体性能参数上基本处于同一水平。而且柠檬额外采用的两挡变速，能够适应更加宽泛的路况。

长城汽车“柠檬混动DHT” 技术，采用由1.5T发动机与电动机构成的混动系统，拥有EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速充电等多种工作模式，综合输出功率179kW，扭矩530N·m，0-60km/h加速时间仅需3.7s，百公里申报油耗为4.9L。

中控两块大屏，搭配HUD抬头显示，可以称的上“三联屏”，显示的效果以及反应的速度都达到来中上水平。内饰整体简约大气，没有太多浮夸的设计风格，而且非常的精致

大面积的软性材质，让你能摸到的地方都是软软的。这一点对于十多万价位的车型来说非常的厚道，而且基本上都是双缝线的工艺，在细节的把控上也能让我满意

整体行程我们驾驶来200多公里，驾驶的质感比较出色。低速时由于是纯电模式，开起来非常的轻盈。中高速在并联与串联模式下相互切换，能够更高的提升燃油经济性。重点说明在模式切换时你在车内真的很难去发现发动机是否启动。车内非常安静，足以见得厂家在NVH上下了血本。

你能猜到这是哪个视角拍摄的方向盘吗？前排运动座椅的通风口，是不是让你很有驾驶激情和欲望。

旋钮换挡操作起来非常方便，而且很精致。这一点让这台混动车型更有电动车的感觉，但是又没有续航焦虑。电子手刹，自动驻车这些功能一应俱全。

全景大天窗，首先天窗的面积足够大，基本上延续到后排乘客的头顶，第二点就是开启的范围也很大。晚上躺在车上看看星空是不是很好的体验？

镂空的中央扶手，在空间的设计上也是非常舒服。前排提供两个杯架，和一个手机无线充电。再也不用中控上放很多凌乱的数据线了。

门板上和座椅的上都有翻毛皮的包裹，搭配防碳纤维的饰板，和撞色的装饰条。就说这个设计能否激起你驾驶的欲望？而且对车内质感的提升也非常明显。

储物空间一致好评，再也不用浪费中央扶手下的空间，我们整个行程的零食全部放在下面，想像我自驾游，下面也一定会放很多零食。细节上也设计的很好，左右两边提供了一个usb接口，即使需要充电也足够了。

看到前排的两个座椅，我想如果你后排坐了两个朋友，他们心里也一定很想去驾驶这台车

翻毛皮与皮质座椅搭配，加上赛车座椅的设计，直接让这台的运动感拉满。

后排与前排都是撞色的安全带，用一个词形容就是“骚”

来，最后给大家分享一下驾驶感受，低速纯电模式下，车内是真的安静，而且开起来特别轻快。中高速下，发动机可以为电池充电来驱动车辆，这时算是增程式车型。高速可以发动机直驱，就是一台燃油车。所以这套柠檬的混动系统，在不同路况下的适应能力无需质疑，而且配合两档变速箱，更加的节油。综合我们实际开下来，百公里油耗6个多（我的驾驶习惯是随时大油门，空调全程开启，所以比较费事）

A柱上的这个感应器是不是让你有点担心隐私，其实不然。这个主要作用是监测车内驾驶人员的状态，比如我在高速时打个“霍嗨”，马上就提醒我注意，稍微和副驾驶的聊聊天，也会提醒。这种提醒让驾驶者时刻保持驾驶状态，这个配置我觉得在大货车上更应该配置。

优缺点点评：
优点：1，混动车型，长城自研柠檬综合实力达到第一梯队的混动技术，与两田的混动或者byd的混动技术基本上打个平手。各有优势也各有千秋。真要说谁的最好，这个难以分出胜负。
2，车内NVH是超过我的想象，整个试驾体验下来，如果不是行车电脑告诉我现在的模式，我真的以为一直都是在纯电模式。就是这么安静。
3，用料做工让我满意，哈弗作为suv领域独树一帜的品牌，车型的做工以及用料相信你看了上面的图片也不用有任何的怀疑。该给你的都给，不该给的还给。这就是国产品牌的厚道之处。
不足：
1，底盘的调教上还差点意思，路面颠簸的过滤没有很柔和。这可能和车型定位有关，要想运动必然牺牲一些舒适。底盘偏硬，过滤不是很好。
2，后排座椅靠背很直，对腰不好的人来说不适合长坐。所以如果自驾游后排坐两人，他们会比较痛苦。座椅偏硬
3，方向盘的旷量比较大，在驾驶过程中，中高速时，方向盘还比较轻，而且有一定的旷量。

最后总结：第一 ，这次试驾活动算一个小恰饭活动，这个不能瞒着大家，有啥我们就说啥。第二，哈弗的柠檬混动系统确实在实力上达到了很高的水平。第三，哈弗旗下的三款重磅车型如上图，各位准车主可以去深入了解，基本上都是同价位国产品牌的标杆车型之一。第四，话说的差不多了，没有关注的关注一波吧。
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