我为荣威正名，不完美，但一定值

2024年11月，我在河北秦皇岛全款5.1万提了这台23款1.5L手动舒享版荣威i5。如今一年半过去，里程表上两万公里里程记录，也算是对这个车有一定了解了。今天，我想抛开网上的键盘侠言论，以一个真实车主的身份，爆料一下这台爱车的优缺点，对那些流传甚久的莫名其妙的口碑做一个评判，顺便为这台车正个名。

上来咱就爆个大料，说说老车主嘴里吐槽最大的，也是这台手动挡最大的秘密——离合器行程。如果你是个老司机，刚上手这台车绝对会怀疑人生。它的离合器结合点非常高，行程特别长，尤其是低速掉头或者堵车跟车时，左脚得抬得很高才能找到半联动，刚开始那500公里我开得极其别扭，甚至怀疑自己会不会开手动挡了。甚至比很多车友都自己做了一个调整，把电子离合器的支撑杆磨掉两毫米。这一点确实有所欠缺 但评判也两极化，新手可能感觉不出来什么，这个也没招。起步慢慢适应，时间长了确实还可以。
油耗，我上下班单程25公里，快速路居多，平均油耗一直稳定在5.8-6.2L/100km之间。冬季气温零下时，满油表显续航能到700-800km；春秋季不开空调甚至能跑到860km+。对于现在高油价，再一次证明当初选他的正确性，普通家庭用车，省事儿，省钱才是硬道理。

除了这个最大的特点，这台车在驾驶质感上其实藏着不少惊喜。底盘调校非常有德系和美系车的综合风格，紧绷且有韧性。无论是过沟过坎时干脆的回弹，还是高速跑到130km/h时的稳健姿态，都完全不像这个价位的车。过弯时支撑性很好，给你很强的信心。动力方面，这台1.5L缸内直喷发动机在20-80km/h的区间内游刃有余，只要你舍得给油，三档加速依然很带劲。

说到开车，不得不说的最重要一点就是座椅 低配的虽然是布艺座椅但里面的填充物，据说是用了GL8中间座椅的同等材质那种回弹力度真的非常舒服，甚至比高配的真皮座椅更爽 带手动四向调节 配合方向盘调节，总能找到一个你最舒服的开车姿势 再加上它的倒车影像，定速巡航距离显示 真心这个低配的是设计师绝对是妥妥的老司机。把这些刚性需求摸得一清二楚，太难得了。

当然，爱之深责之切，这台车的缺点也得实说。
1.是静谧性两极分化，低速热车时安静得让人惊讶，起步真的没有任何多余的杂音，非常非常静 但一旦急加速或高速跑到120km/h（转速3000+），自吸发动机薄弱点就来了，靠转速声音肯定会大 。
2.空调系统，暖风上来得比较慢，操作逻辑也比较繁琐，必须退回主页才能调节。
3.1档和倒档没有同步器，停车挂不进倒档时，稍微往前溜一点车再挂就很顺畅了。
4.原厂电瓶偏小，正常用车不受影响，但是有些习惯熄火停车的或者加装停车监控系统的车友这个就需要多注意了。
5.车机 成也萧何，败也萧何 这个车机，如果用小米viVo OPPO这些手机绝对是一等一的好用 上车无线自动连接，真心不要太香 比那些智能系统好的太多 你要不信，三年以后你再看 但反过来对于华为，荣耀，苹果有一点儿郁闷了 这都26年了，能不能不插线了 那真心太麻烦了。

开了2万公里，在看网上那些对于荣威的评论，真心嗤之以鼻 老黄历的东西和这个车完全不符，我这台荣耀I5虽然不惊艳，甚至有点小脾气（比如那个高离合），但这个价位 任何东西都有取舍。 空间、油耗、底盘和配置这些最核心的需求，远比什么冰箱，彩电，大沙发更重要，毕竟车的本质是开 。

这车就像白开水，没有饮料的那种华丽的外表和甜腻的口感，但绝对是懂生活、能陪你踏实过日子的好车。