品质与性能之选 马自达6换KYB [Lowfer Sports]黄桶避震作业

原来“艾巴赫”短弹簧旅行版+原厂避震筒的搭配平路很软，烂路实在太颠了，坐人多也塌屁股，还有过减速带弹跳严重。首先一直纠结于B12还是KYB黄铜，在“渝A 2.0AT 阿朱”的建议下，自己最终选定，一狠心还是换上了朝思暮想的KYB [Lowfer Sports]避震套装，也就是俗称的“黄桶”。 事实上KYB官方也量化出黄桶避震芯的强度，“假设原厂的减震力按100%计算， [LOWFER SPORTS]黄桶则在反弹行程为130%，在压缩行程为115%”。

很满意！就是这个味儿！最后效果正正是我所需要的，无论高度、软硬还是实际上路的行驶表现，KYB黄桶都满足到我7分舒适3分运动的要求。在这里感谢“渝A 2.0AT 阿朱”。

深圳KYB指定经销商，在银湖汽车站对面，拿货堆满整个后排座位，红色的是安全座椅，深圳罚款很严

当场查询，查询第二次会显示已经查询到“失效”，货真价实

开始安装

压缩弹簧

原车的弹簧胶套换过来，装在弹簧下面，前避震桶来个特写

前弹簧来个特写，比艾巴赫细

已将装好前面两个避震

前后4条避震+弹簧合影

左轮已经装好

右轮已经装好

后轮装好，后轮的避震桶很难拆，主要是有上面有3个螺丝很难操作

前后花了2个半小时，搞定

前4后3，估计跑一段时间，可以降低点，前3松，后3紧

一、黄桶使用感受

      换了避震后，平日经常要走的路都走过了，还特意在深圳高速上面跑过，综合来说对KYB黄桶非常满意，车身降低了，但依然能提供舒服、安稳的行驶表现，同时兼顾一定的运动性。这里有必要说一下，我所理解的舒服，并不是指避震越软就越舒服，而是指避震能缓解路面冲击，同时维持平稳的行驶，而且驾驶者可以感知和掌控车身动态。

二、车身高度：我最奇怪的是其实车身高度跟之前基本一样，目前是前4后3，估计开了之后，前是3松，后3紧。但隔震表现就比之前用短弹簧的时候好多了，再次证明弹簧强度和避震阻尼的搭配实在是一个复杂的系统工程。

三、城市干道：换上黄桶之后车子轻快多了，基本不用对沙井盖左闪右避了，过桥梁接缝处的时候，“当当”很清脆的两声，没有一点点震动就过去了。只要不是太离谱的起伏也无需要减速，换了是以前的话我的右脚基本就放在刹车踏板上待命了，这一点老婆大人也非常满意。

四、弯道：换了黄桶之后我也试过模拟绕桩，车身侧倾是要比原来用“艾巴赫”短弹簧时要大，车头动态也没以前那么干脆利落，这是无可厚非的，而且也稍稍偏离正常用车情况了。假如你是追求极致弯道表现的话，黄桶对于你来说或者是太软了，建议再配合防倾杆升级，这样应该会有更好的综合表现。

当然，你也可以选择B12，通过官方代理可以订货，总之就是折腾无止境啦。