关于ID4鼓刹的技术分析

研究了下ID4的鼓刹，从技术上给大家分析下。不吹不贬，个人分析，不喜勿喷。
1.一般情况来说，碟刹成本肯定是高于鼓刹的，因为碟刹除了刹车盘片本身，其他液压机构也要求提供更高的压力才能满足制动需求，也就意味着整套系统成本肯定是会高于鼓式刹车。
2.从刹车力量来讲，鼓式刹车能比盘式提供更大的制动力，这也是鼓式的优点之一（感兴趣的同学可以百度下鼓刹的机构，在刹车时是自增力的）。所以单纯觉得盘刹制动力比鼓刹大是不对的。
3.热衰退，鼓刹因为是封闭的结构（ID4刹车鼓上看似有散热片）热衰退肯定是高于碟刹的开放式结构的，ID4主电机在后轮，也就是说能量回收提供的附加制动力也在后轮，如果长时间刹车依靠能量回收也会提供附加的制动力，简单理解也就是后轮刹车是鼓刹+能量回收，所以热衰退影响会远小于普通汽油车。看网上测评10次紧急制动，刹车距离基本没变化可以验证这一点。
有人开玩笑说为什么不把前轮改成鼓式，因为前轮没电机（四驱除外） 。。。。。
4.鼓式刹车更省电？理论上是的，实际咱也没开过没法验证。碟刹刹车后回位有一个拖滞力，碟刹的制动卡钳活塞回位仅能靠内部的一个橡胶环和刹车盘的微量摆动，所以刹车后会有短暂的拖滞，而鼓刹刹车片是被弹簧拉回去的，所以基本不存在拖滞的问题。所以大众说鼓刹能增加续航，理论上是成立的。
5.有人说鼓刹丑，这个无解，估计聪明的国人没准会发明一个“装饰碟片”啥的。。。
6.简配？要说简配也是全世界都简配了，因为鼓刹不是中国特供的，欧洲的ID也是一样的。
7.鼓刹的刹车片终身的不用换，这个倒可以省一笔换刹车盘片的钱了。
所以，技术上来讲，ID4用鼓刹问题不大。不用太过纠结鼓刹还是碟刹。