“揽月CDM春节公益行”----以我之名，品车之鉴（先看图）
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前脸又再一次回到横式大格栅，明显地拉高了整车的高度，给人一种相当饱满的感觉，车头这次也是全贯穿式的镀铬条，显得非常大气，凌角分明。这次主要后背改动非常大，原来略显塌陷的尾门现在以全新的贯穿式大灯一分为二，下面部分近乎90度的角度，上半部分给75度的角度，整体后尾门显示极为饱满和夸张，肉眼可见的感觉到整车的长度相对纯燃油车要修长了。
这次前脸配套的灯光也是极为眼光，二边各四个独立透镜大灯，亮度极度，再也不需要动“改灯”的念头了，还支持“随动转向”功能，这无疑是一个高端的亮点。
这次前脸配套的灯光也是极为眼光，二边各四个独立透镜大灯，亮度极度，再也不需要动“改灯”的念头了，还支持“随动转向”功能，这无疑是一个高端的亮点。
来个非铺装路面的帅照
年初三，给赣州的星途车友拜年
初四在吉安市万安县罗塘乡敬老院
初六武汉的大帅哥车主
湖南大叔来试驾了
初五给长沙的车友拜年来了
去看望长沙北山敬老院留院的老人
初六武汉看望敬老院，送送去慰问品
车主给下一站的车主拜年，并寄语星途公司新年祝福！
来来来，签名了，
极地脱困测试回来
这次要着表扬后尾灯的设计，给设计加鸡腿，三条近似“T”型的大灯，在车点亮或熄灭的时候是渐进式的方式逐段推进，太拉风太好看了，辨别度极高。直接看视频吧。“帅”就一个字
下面我从安全性、动力操控性，舒适性，燃油经济性、内饰及空间等几个角度来谈谈我的尝试试驾二三千公里的感受吧！
首先：安全，这一代的揽月CDM整体框架应该是和纯燃油车相差无几，通过在交叉轴停车后开关车门及后尾门得出的结论就是，安全性依然完美地继承了前一代的扎实的用料和做工，还是那句话：安全性你可以永远信任奇瑞，信任星途。
其次，动力操控性。这一点是我要着重讲一讲的，以揽月近五米的车长，加上电池，保守2.3吨以上的自重 ，加上我们四个人及满负荷的装载，接近2.8吨的总质量，本以为加速方面会有点“犹豫”，毕竟按官方的动力系统是“1.5T+三电机“，马力及扭矩应该在400匹和600牛.米的样子（个人猜想，实际是900多牛.米的扭矩），但行驶过程中却是动力极为充沛，加速方面更是能做到5秒级左右， 且丝毫没有一点”迟滞“，加速变道非常如意且沉稳，以官方宣传的”3档 9速 11模“的资料来看，的确是名副其实，以至于我开了2-3000公里在加速变档没有感到一点的顿挫，这是给我最大的惊喜，犹如开”CVT“变速箱般的丝滑与顺爽！其间一度让我产生错觉，以为是在开轿车，可现实却是一辆大型的SUV，所以整车在动力驾驭方面我给个五星，完美且高效，操控不弱于以”西装暴徒“为名的凌云！这一点请大家去亲自感受，不防放开手脚的约束，来一回心灵的奔放吧！在路上超车四驱的2.0T的凌云（261P马力400扭矩）依然行云流水，更何况其它弱化版的2.0T其它车型。（对不起，除了特供的轿跑2.0T，如ATS，其它2.0T的轿车和SUV对我而言似乎不太放在眼里，哈哈哈，是不是有点太狂，也许本人开过的车并不太多，凌云2.0T四驱本人用车涯测试跑百公里加速是6.6S，所以也真心欢迎车友交流，以车会友，试驾不同车型，我相信总有一款适合你我）
再次，聊聊舒适度吧。以揽月CDM的定位来看，应该更偏向多孩家庭的家用及商务性。就此，我们特别测试了底盘的舒适性、静谧性及非铺装路面的脱困能力。先说舒适性，后面的二位摄像师睡得可香了！他们更有发言权，哈哈，前后四门都为双层夹胶隐私玻璃，这代的揽月CDM保持了星途车型一贯以为的静谧性，扎实的底盘调教优秀，能很好的过滤掉不必要的颠簸，趴在地上，能很明显地看到车底的构件如大"H臂“待主构件为粗壮的全铝合金，我只能说，星途，你是真舍得下本啊。在保证了操控的同时也兼职扎实的调教。事后我们了解到，这款揽月CDM车型全系标配四驱系统（是否为博格华纳8AT或自家孚贞8AT有待上市解密），保证了一定能力的户外脱困能力。为什么我如此地自信呢，因为我曾有幸带队驾驶纯油揽月四驱成功挑战了惠东大南山这种硬 派路线，成功登顶，所以这点信心还是充足的。绝对能满足绝大部分人的需求，更何况是马力及扭矩更大的混动揽月CDM，我坚信只会更强。
再次，关于经济能耗性。由于这款车是插电式混动车型，以1.5T加三电机为动力系统，在自重与全员满负荷的情况下，我的想法是在亏电满载状态下6个油以上视为优秀。然后实际上这给了我意想不到的意外。从赣州到万安这一百多公里的崎岖山路，竟然油耗只有4.0L/百公里！！！这是什么概念？要知道，这是加92的粗粮，在满负荷亏状态+自重2.3T+四个成年人=2.8T的情况下，竟然在上上下下极为崎岖的山路上跑出4.0L的油耗，也就是不到3毛钱一公里，这可是大型SUV，而且满负载，还亏电状态下反向给电池充电的情况下，做到如此不可思议的经济燃油性，我只能说”I 服了U"! 在后续的路程中，我们依然在极度堵车的情况下（年初五从长沙到合肥，全程不到400公里，跑了近10个小时，）依然是满负荷亏电状态下，记录的油耗是6.1L/百公里，我只能说这能耗，真是做到了极致，相当于你推着走的速度，能耗是4毛多。无话可说了，太优秀了。这次测试我们也做到急加速与紧急刹车各种操作，油耗依然稳定在5.0-6.8L/百公里之间，请注意这是大型SUV,自始至终都是亏电且满负荷，能到得这想的经济能耗，我相信这车绝对有我所不了解的“秘密 ”，我们期待正式上市官方的解答！
最后，再来谈谈内饰空间。由于我之前一直开的是凌云，对揽月的内饰不是太了解，但唯一印象的就是“豪华”与“霸气”，三个独立且联在一块屏幕的大联屏是最大的特点，形状也是独一无二的，有点类似于我们常用来开启坚果的那个“铁疙瘩”，大气且好看，功能也是很齐全，有HICAI ，CARLIFE及CARPLAY，也有能看到读秒的高德车载导航，功能依旧全面而实用，在使用过程中未见到异常卡顿或黑屏，具体采用的芯片依然等待官方上市来揭晓。全车的真皮座椅，尤其点赞的第二排还有加热与通风功能。由于第三排打倒且装满了我们做公益需要分发的礼品，所以第三排空间暂时未能一控究竟，以整车加长的车型来看，第三排应该是优于纯油车的，这点待正式上市后可以实车体验。音响应该也是有23个喇叭以上，肉眼可见的门框及前后门、中控台及头枕都有音响喇叭输出，喇叭的品牌型号是“芜湖之声”，音质调教得不错，能满足绝大多数人的需求，声音饱满而空灵。
上面说了这么多，是本人从初二至初八，驾驶尚未上市的揽月CDM从广东东莞一路公益一路前行到芜湖的真实经历，经过了各种不同的复杂路况，经历过畅行与拥堵，前后共行驶近3000公里，途经广东东莞、江西赣州、江西吉安、湖南长沙、重镇武汉,安徽合肥，最后到达安徽芜湖，在这四省六市公益的全过程，收获了很多的感动，也深入地了解了揽月CDM这款车型，此时你肯定会问我夸了这么多的优点，难道没缺点？这个问题问得好，我说几个缺点，以供大家注意，第一，容易超速扣分（本人凌云第一年扣31分），第二车机的智能化依然需要加大力度（我不是车机控，只听歌导航，此揽月CDM车型我没过多的体验车机，得出此结论是同行的朋友的话，如果你是更重视专注驾驶，请忽略这个缺点，就如我不认为凌云的车机垃圾一样，对我基本没影响 ），第三，就是高阶智驾了，在即将进入全民智驾时代，缺少激光雷达依然有点挂不住咱星途”高端“这个牌头，希望后续能继续努力，早日安排，值得期待。
首先：安全，这一代的揽月CDM整体框架应该是和纯燃油车相差无几，通过在交叉轴停车后开关车门及后尾门得出的结论就是，安全性依然完美地继承了前一代的扎实的用料和做工，还是那句话：安全性你可以永远信任奇瑞，信任星途。
其次，动力操控性。这一点是我要着重讲一讲的，以揽月近五米的车长，加上电池，保守2.3吨以上的自重 ，加上我们四个人及满负荷的装载，接近2.8吨的总质量，本以为加速方面会有点“犹豫”，毕竟按官方的动力系统是“1.5T+三电机“，马力及扭矩应该在400匹和600牛.米的样子（个人猜想，实际是900多牛.米的扭矩），但行驶过程中却是动力极为充沛，加速方面更是能做到5秒级左右， 且丝毫没有一点”迟滞“，加速变道非常如意且沉稳，以官方宣传的”3档 9速 11模“的资料来看，的确是名副其实，以至于我开了2-3000公里在加速变档没有感到一点的顿挫，这是给我最大的惊喜，犹如开”CVT“变速箱般的丝滑与顺爽！其间一度让我产生错觉，以为是在开轿车，可现实却是一辆大型的SUV，所以整车在动力驾驭方面我给个五星，完美且高效，操控不弱于以”西装暴徒“为名的凌云！这一点请大家去亲自感受，不防放开手脚的约束，来一回心灵的奔放吧！在路上超车四驱的2.0T的凌云（261P马力400扭矩）依然行云流水，更何况其它弱化版的2.0T其它车型。（对不起，除了特供的轿跑2.0T，如ATS，其它2.0T的轿车和SUV对我而言似乎不太放在眼里，哈哈哈，是不是有点太狂，也许本人开过的车并不太多，凌云2.0T四驱本人用车涯测试跑百公里加速是6.6S，所以也真心欢迎车友交流，以车会友，试驾不同车型，我相信总有一款适合你我）
再次，聊聊舒适度吧。以揽月CDM的定位来看，应该更偏向多孩家庭的家用及商务性。就此，我们特别测试了底盘的舒适性、静谧性及非铺装路面的脱困能力。先说舒适性，后面的二位摄像师睡得可香了！他们更有发言权，哈哈，前后四门都为双层夹胶隐私玻璃，这代的揽月CDM保持了星途车型一贯以为的静谧性，扎实的底盘调教优秀，能很好的过滤掉不必要的颠簸，趴在地上，能很明显地看到车底的构件如大"H臂“待主构件为粗壮的全铝合金，我只能说，星途，你是真舍得下本啊。在保证了操控的同时也兼职扎实的调教。事后我们了解到，这款揽月CDM车型全系标配四驱系统（是否为博格华纳8AT或自家孚贞8AT有待上市解密），保证了一定能力的户外脱困能力。为什么我如此地自信呢，因为我曾有幸带队驾驶纯油揽月四驱成功挑战了惠东大南山这种硬 派路线，成功登顶，所以这点信心还是充足的。绝对能满足绝大部分人的需求，更何况是马力及扭矩更大的混动揽月CDM，我坚信只会更强。
再次，关于经济能耗性。由于这款车是插电式混动车型，以1.5T加三电机为动力系统，在自重与全员满负荷的情况下，我的想法是在亏电满载状态下6个油以上视为优秀。然后实际上这给了我意想不到的意外。从赣州到万安这一百多公里的崎岖山路，竟然油耗只有4.0L/百公里！！！这是什么概念？要知道，这是加92的粗粮，在满负荷亏状态+自重2.3T+四个成年人=2.8T的情况下，竟然在上上下下极为崎岖的山路上跑出4.0L的油耗，也就是不到3毛钱一公里，这可是大型SUV，而且满负载，还亏电状态下反向给电池充电的情况下，做到如此不可思议的经济燃油性，我只能说”I 服了U"! 在后续的路程中，我们依然在极度堵车的情况下（年初五从长沙到合肥，全程不到400公里，跑了近10个小时，）依然是满负荷亏电状态下，记录的油耗是6.1L/百公里，我只能说这能耗，真是做到了极致，相当于你推着走的速度，能耗是4毛多。无话可说了，太优秀了。这次测试我们也做到急加速与紧急刹车各种操作，油耗依然稳定在5.0-6.8L/百公里之间，请注意这是大型SUV,自始至终都是亏电且满负荷，能到得这想的经济能耗，我相信这车绝对有我所不了解的“秘密 ”，我们期待正式上市官方的解答！
最后，再来谈谈内饰空间。由于我之前一直开的是凌云，对揽月的内饰不是太了解，但唯一印象的就是“豪华”与“霸气”，三个独立且联在一块屏幕的大联屏是最大的特点，形状也是独一无二的，有点类似于我们常用来开启坚果的那个“铁疙瘩”，大气且好看，功能也是很齐全，有HICAI ，CARLIFE及CARPLAY，也有能看到读秒的高德车载导航，功能依旧全面而实用，在使用过程中未见到异常卡顿或黑屏，具体采用的芯片依然等待官方上市来揭晓。全车的真皮座椅，尤其点赞的第二排还有加热与通风功能。由于第三排打倒且装满了我们做公益需要分发的礼品，所以第三排空间暂时未能一控究竟，以整车加长的车型来看，第三排应该是优于纯油车的，这点待正式上市后可以实车体验。音响应该也是有23个喇叭以上，肉眼可见的门框及前后门、中控台及头枕都有音响喇叭输出，喇叭的品牌型号是“芜湖之声”，音质调教得不错，能满足绝大多数人的需求，声音饱满而空灵。
上面说了这么多，是本人从初二至初八，驾驶尚未上市的揽月CDM从广东东莞一路公益一路前行到芜湖的真实经历，经过了各种不同的复杂路况，经历过畅行与拥堵，前后共行驶近3000公里，途经广东东莞、江西赣州、江西吉安、湖南长沙、重镇武汉,安徽合肥，最后到达安徽芜湖，在这四省六市公益的全过程，收获了很多的感动，也深入地了解了揽月CDM这款车型，此时你肯定会问我夸了这么多的优点，难道没缺点？这个问题问得好，我说几个缺点，以供大家注意，第一，容易超速扣分（本人凌云第一年扣31分），第二车机的智能化依然需要加大力度（我不是车机控，只听歌导航，此揽月CDM车型我没过多的体验车机，得出此结论是同行的朋友的话，如果你是更重视专注驾驶，请忽略这个缺点，就如我不认为凌云的车机垃圾一样，对我基本没影响 ），第三，就是高阶智驾了，在即将进入全民智驾时代，缺少激光雷达依然有点挂不住咱星途”高端“这个牌头，希望后续能继续努力，早日安排，值得期待。
个人预计揽月CDM上市后，纯燃油版本的销量将被超越并极速下降，毕竟揽月CDM拥有纯油版本的所有优点，这款车型也得到了长久以来极大的关注和期待，相信上市后揽月的整体销量将明显上涨，期待大卖！！！
说了这么多，价格方面我也大胆预测一下，因为全系四驱，只二个配置，在当今汽车行业卷成”千层糕“的大背景下，我个人认为可能在23-25W之间极有可能，上绿牌，免税，加补贴的情况下，指导价上下一点应该能落地，希望早日上市，也期待大家去试驾这么一款优秀的车型，这绝对是一款值得期待的车型。
以上个人浅见，如有不正或有误，或冲撞至心身不快，还请各型车友、朋友多多指点、批评，喷水亦可，已备好桶铁，
上桶。，上桶。。。
以上个人浅见，如有不正或有误，或冲撞至心身不快，还请各型车友、朋友多多指点、批评，喷水亦可，已备好桶铁，
上桶。，上桶。。。
最后，作为星途的车主，是幸福的，也是幸运的，
祝揽月CDM上市大卖，特卖，爆卖！！！
祝揽月CDM上市大卖，特卖，爆卖！！！
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