09款奔腾B50自尊版8万公里保养纪实

前言

爱车小五，09款自动尊贵版，当时的顶配。提车时更换了大灯总成，换成了天使眼氙灯，按了导航和倒车影像，帖了车窗门把手亮条。10年7月出厂，我9月初提的车。近5年来，小五陪伴我们跑了很多地方，南方最远到过杭州，北边去过满洲里，东边去过吉林的珲春，一直兢兢业业没出过什么大问题。从提车到现在索赔过空调的鼓风机、车门限位开关、玻璃升降器开关总成以及排气筒的消音器。出保后自己更换过三元催化，这也是除了正常保养以外的唯一一次维修，还有可能是我自己刮底盘把三元催化内部的陶瓷震碎了。14年初，小五跑了5万多公里了，那次大保养更换了防冻液、刹车油，助力油，后期接近6万公里时更换了刹车片和轮胎。14年9月，又更换了电瓶。到今年7月，小五已经跑了8万2千公里了。按照正常保养要求，变速箱油和正时皮带也该更换了。

保养项目

更换机油机滤、空气滤、空调滤。更换变速箱油、更换正时皮带、涨紧轮、水泵。

保养过程

从出保后，我就一直在外面保养，机油用过嘉实多、黄壳等。通过朋友的介绍，我一直在一家修理厂做保养，包括上次的更换三元催化。感觉这家店的技术服务以及价格都还算可以，所以这次也决定在这家店做大保养。原本以为很顺利的事情，没想到那么麻烦。首先是更换机油机滤，这个相对来说比较简单，对于一般的修理店来说都能轻松搞定。

车子上架，准备更换机油。

底盘的水迹是空调水，很多车友问，停车后靠近副驾驶轮胎地下有一滩似水似油的东西是什么？其实就是空调出来的水。不用担心，一切正常。

去年更换三元催化时，中间的管箍有点漏气，这次做了一下密封。

顺便检查了一下车身，两侧车门下的车裙位置都被刮过凹进去了，是因为有一次经过一段还没完全铺好的路面，被隐藏在泥土里的石头顶的，因为没有露底漆，就没有处理。

再检查了一下轮胎花纹，两万公里了，磨损的比较均匀，没有吃胎的现象，说明四轮位置不偏，正常。

开始放油。

上次换油是7万5千多公里，看这油很黑，但不一定就是很脏或者油质变坏，这个可以参考我的帖子有详细说明：

【转】别被4S店坑了，机油变黑不代表必须换

我时不时的会清理一下机舱内部，还算比较干净吧。

再往里就不能直视了，灰尘太大。

这个位置始终会有油迹，问过修理工了，是因为发动机废气管因为时间长了密封不严造成的，不影响使用。

新换的滤芯，不知道啥牌子，反正不是次品能用就行。

我这次更换的是嘉实多的极护5W-30，听老板说是嘉实多最好的全合成机油了，1万公里一换。

1升装的，我加了4桶，刚刚好。

哎呀！咱小五也吃点儿细粮吧！适当的改善改善也不错，对车也好。

空气滤和空调滤是我自己更换，那个比较简单。

至此，机油部分更换完毕，下面开始准备更换正时皮带了，在拆卸的过程中遇到了麻烦。

副驾驶一侧的轮胎要拆掉，因为有个螺丝要从这个部位伸进扳手拆卸。

这是发电机皮带，老板说还可以用没问题，我就没换。

这个部位是最难拆的，（图中红圈儿处）这个是发动机的侧支架，一侧紧靠正时皮带舱，另外一侧靠着车身大架子，空隙太小了，任何工具都下不去。

图中红圈儿处，有一个螺丝，在最里面，不管发动机向上还是向下，都够不到。

老板跟修理工研究了半天，最终选择了放弃。他们说差了一个工具，13号的弯头，没有这个工具就拆不下来。后来证实，不用这个工具也可以。其实还是这个店的修理工没有拆卸过我们小五的正时皮带，经验不足，这个是我当初没有想到的问题。

因为差工具，修理工又原样给我按了回去，正时皮带换不了了，那就换变速箱油吧，没想到还是遇到了麻烦。同样是因为没有换过我们这个车的变速箱油，在拆卸过程中遇到了困难。老板干脆说，我给你介绍一家专修自动挡变速箱的吧，他们肯定能换好。没办法，当天我又赶到了另外一家专修店，还好，老板没介绍错，的确是很专业。

小五的自动挡变速箱是日本爱信的，皮实耐用，口碑不错。按保养手册应该是6万公里更换，我已经跑了8万多公里了，早该换了。不过我在使用的过程中没有任何异样的感觉。

开始放油，放油口在变速箱底部的一角。
放出的油呈暗红色，感觉像红酒。

注油口是在变速箱的顶部，就是这个位置比较麻烦，没有经验的人是找都找不到的，更不用提拆卸了。

更换变速箱油有两种方式，一种是重力式，就是只打开放油口更换，那么你只能更换到50%，其实内部还有很多原来的油。还有一种是循环式，用循环机来换油，这样能换到90%，基本就差不多了。强调一点，必须要打开变速箱底壳，让废油放的再彻底一点。

这是打开底壳后的变速箱内部，跟我想象的完全不一样，里面竟然有好多电线。

这个位置就是变速箱里的滤网，跟机油滤芯是一个道理。这个也要拆下来清洗，必要时就更换。

再看一眼内部，这些线还有开关什么的，平时都泡在变速箱油里的。

拆下来的滤网，准备清洗。中间的滤网上有明显的杂质。

修理工很专业，用汽油喷枪里里外外清洗的非常仔细。
油底壳也要清理。

仔细看，油底壳内部有两块强磁铁，用来吸附油液中的金属屑。

这个是在修理厂内看到的变速器内的耦合器，这里面也会存一些油的，但是拆卸它可能工程就太浩大了，所以换油时可以忽略它了。我们在车底下发动机和变速箱之间的内部能看到的齿轮就是这个耦合器外圈的齿轮。

清理完毕，安装回去，拧紧螺丝。

这个是换油机，把油倒里面，一端接上气泵打压，一端伸到变速箱上的注油口内，通过压力把油注到变速箱内。

这是变速箱油，听说是4S店专供的。总之是我们爱信变速箱能用的，不是假货，就OK了！

打压完毕，管子伸到注油口里。

开始往里注油了，注油时变速箱底部的放油口是开放的，一直到里面有油流出。刚开始流出的油还是废油，从颜色能看出来，流一会儿后就变成新油的颜色了。这时马上堵住放油口，继续注油，直到把所有的油都加注进去。因为变速箱没有油尺，也不知道里面到底需要加多少油，反正是一桶4升的油够用。

至此，变速箱油更换完毕，总的来说我还比较满意。

晚上回家上网聊天，得知一个原来在4S店工作的修理工出来单干了，自己开了个修理厂。原先在4S店保养时，跟修理工相处的还不错，在听说我更换正时皮带的遭遇后，热情的邀请我去他那更换，于是第二天就来到了他的修理厂。

第一步的拆卸位置就不一样，这个支架是连接发动机和车身的，断开它，为接下来的更换做准备。

准备两台架机，一个支撑发动机，一个支撑变速箱。

一看就是专业4S店出来的，铺上垫子，防止刮花车漆。

拆掉旁边多余的设备，添加防冻液的小水壶和助力油壶。

拆掉电瓶，空气滤芯舱，腾出更大的空间。把车架与变速箱之间的连接断开，使变速箱可以上下移动。

拆掉上面的发动机机脚固定架，这时的发动机与变速箱完全与车身分开，靠下面的两个架机支撑着。

同样要卸下副驾驶一侧的轮胎，然后下沉发动机，抬高车身，露出里面的螺丝。

通过调整车身高度以及底下两个架机的高度，使发动机以最大限度向右侧倾斜，让左侧露出足够的空间。这时候什么工具都能下去了，根本就不需要什么专用工具。太专业了！看的我都傻眼了！不愧是在4S店干了5年的高级维修工啊！

正时皮带终于露出了庐山真面目！

这是换下来的正时皮带和涨紧轮，师傅说，皮带再跑个2、3万公里是没有问题的。

这里有必要科普一下正时皮带：

正时皮带（英文名：Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。

啰嗦了一堆，大家未必能看懂，总之这个正时皮带是个很关键的部分，最好严格按照保养手册来更换。我们小五的正时皮带好像是8-10万公里更换，我现在换也不算早。因为我经常跑高速，所以早点儿换了放心。