热 UNI“嘴替”，试上了

UNI-Z这个FACE ID人脸识别系统，都知道是扫脸解锁，力图方便。但安全吗？万一有人拿你的照片怼到B柱这个摄像头前面去解锁了怎么办？

能这么容易遭人破解？销售不信邪，来了个现场演示，拿手机上他的照片怼到摄像头前面，识别了好几次，都没解锁成功，应该是不行的。因为换他真人大脸怼上去，一怼就解锁。应该还是有个什么保护机制吧？我也不懂，他也没来得及细说，烦请技术流的大神上来给我等凡人科普一下，该系统是怎么做到只认真人脸不认照片的呢？感谢！

今天我们是专门过来试驾，试驾车是一辆UNI-Z高配卓越型，试驾开始时电量在30%左右，新蓝鲸双电机电驱215马力，最大功率158kW，最大扭矩达330N.m，销售说这个数据可媲美合资2.0T发动机。实际表现上，动力比起之前试的宋Pro DM-i感觉更强劲，驾驶表现更优秀，风琴式油门踏板很好控制，即使运动模式下急加速也会感到动力有一个循“速”渐进上升的过程，而不是直接窜出去那种火急火燎，整体表现还是稳重，对于这种舒适型定位的家用车来说还是比较合适。

底盘表现和宋Pro DM-i相比，UNI-Z的底盘更扎实，通过减速带基本上没什么多余的动作，且对于路面的震动传递相对也比较少，坐车稳当，更舒服。

试乘试驾全程市区道路，受制于路況条件就没有太过激烈驾驶了，毕竟这车也不是干这个的。日常的驾控没有任何问题，并线、过弯都很利索，没什么明显的侧倾感，满足基本的驾乘舒适需求。另外，UNI-Z的转向手感还不错，可自定义轻重，在此基础上，随速随角度的增益也还可以，加之精准的指向性以及不错的车身跟随性，车子开起来还是矫健，城市道路灵活穿梭完全不是问题。

刹车脚感也是可以自行设定的，与转向助力一样，都可以无级调节，选择舒适风格，整体释放就很线性，倒是和UNI-Z的油门脚感差不多类似。

NVH表现好评，对风噪路噪环境噪音的隔绝都很不错，试驾车搭配的轮胎是朝阳RADIAL RP76+，倒也不吵。增程模式下，发动机秒变增程器，为电池补能续航，电驱安静；混动模式下，发动机会根据工况需求适时介入，与电机同时驱动，带来动力的最佳释放，和低油耗。这两种驱动模式，也都没有明显突出的噪音，纯电模式就更不用说了。

静态上，UNI-Z的外观依然是纵横万象的家族化设计，但周身每一处细节又都有它个人的特色，如银翼飞羽棱影格栅、棱角分明犀利线条、云羽风刃尾翼、光影之翼贯穿式尾灯等，处处都是辨识度。

内饰同样是家族化设计，清爽大气，做工用料也都是很不错的，车机的使用体验十分流畅。

前排座椅的乘坐感受特别舒适，驾驶位也很容易调到贴身支撑的位置。后排的舒适表现也是UNI-Z的重点之一，大五座布局，首先空间宽敞，同级中的佼佼者。其次就是座椅本身乘坐体验佳，厚实宽大，靠背角度虽然不能调，但本身也是设置到了一个比较合理的位置，填充也是软硬适中，坐上去之后有一定的下陷感。我163的身高，可以在后排瘫成任意姿势。后排也搭配了空调出风口、两个U***接口，扶手、杯架这些基础设施，整体还行。

配置上，UNI-Z依然延续了长安品牌高配置的特色，前排通风加热记忆都有，十二三万这个级别的车中，座椅方面基本上已经算是到顶了。其他方面基本上应有尽有，L2级驾驶辅助、360度全景影像+透明底盘、LED自动头灯、智慧车机、手机APP远程控制、电折耳、感应雨刷等都是标配，挑不出毛病。

系统自带爱奇艺，随时随地都能满足你我的追剧需求。

360全景影像，上帝视角极致扫盲，借它一双“天眼”看清全方位路况。

需要小姐姐们让一让，按喇叭又怕吓到她们，不妨长按语音键“嗨”一声，UNI-Z就是个现成的社牛“嘴替”，路见不平，岂能忍嘴，也不是“怼”，高效沟通而已。

总的来说，这次试驾UNI-Z的总体表现我觉得还是比较不错的，特别是细致的装配工艺，优秀的智能化、驾控和NVH都是很容易感知得到的。参照之前试过的宋Pro DMI-i的话，我还是更喜欢UNI-Z一些。