【制动升级】从索赔卡钳到升级宽胎再到升级266卡钳套装
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一、1.7万公里索赔卡钳
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自从知道1.4小七的前卡钳与1.4的206和C2不一样后，就开始嫌弃这款单薄的万向卡钳。
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【这是206和C2的247博世卡钳，标准的前刹款式。】
【这是207的247万向卡钳，省钱又省料】
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于是在1.7万公里时候，以刹车、倒车有异响为由向4S申请更换博世卡钳和刹车片。
神龙还真的给我发来一套新卡钳——一套全新万向卡钳。本着不换白不换换了也白换的原则让4S赚了神龙一点工时费。
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【索赔的全新万向207卡钳，导套部分应该有所修正。五边形螺栓少见，估计是提示用户不要拧它。】
【当时某些批次的装车万向卡钳的两个导套有缺陷，可能导致倒车过程刹车异响，神龙采取隐性召回手段进行免费维修。更换卡钳总成自然比单换导套靠谱，也更费钱。】
【不换白不换，换了也白换。可惜白白浪费神龙几百块钱。不过倒车过程的刹车异响问题解决了。】
207和C2是同平台兄弟车型，为何207装配更低成本的247万向卡钳？
我是这样理解的：一定是207其他地方装配了比C2更贵的配件，于是只能从简配卡钳均摊成本。
这样一想，果然淡定了许多。
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二、3.5万公里升级195宽胎加装胎压监测
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刹车和轮胎都会影响刹车性能。原装锦湖耐磨又硬又吵口碑又差，还被三一五折腾了一把，跑了三万多公里换掉虽然可惜也不太心疼。于是买了一套内置胎压监测和195/55R15的倍耐力新P1换上。胎压监测能实时了解胎压非常省心。新轮胎比锦湖软，跑起来舒适很多。唯一后悔的就是在轮胎店做了四轮定位。
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【锦湖事件期间走过场检查了一下。检测点扒下轮胎检查后说没问题，装回轮毂不做动平衡就想装车，毫无职业操守。】
【三万多公里的锦湖185/60R15，换掉有点可惜，但不心疼。】
【倍耐力195/55R15新P1，完美匹配品乐15寸轮毂。】
【内置传感器的胎压监测，显示器集成于后蓝镜大视野后视镜中。可显示电压、胎压、胎温。】
【轮胎店说有点吃胎建议做四轮定位。后来发现轮胎店四轮定位设备的前轮前束推荐值是+1.1mm，完全不在207三厢用户手册推荐的范围之内（-2.5mm~-0.5mm），这种四轮定位纯属忽悠。平时开车没觉得异样不要轻易做四轮定位，因为调乱了很难调回来。】
三、7.1万公里升级266卡钳套装
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266卡钳主要有博世套装和万向套装，货源奇缺且价格一直居高不下。
近期发现266价格突然实惠了不少。推断是因为东风标致301和东风雪铁龙新爱丽舍上市后博世266卡钳产能增加，货源充足自然就降价了。
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266套装包括：2个卡钳+2个刹车盘+4个刹车片+4颗螺栓。
万恶的某宝上，该套装有数种组合：
卡钳：博世、万向，还有一种没牌子的暂且不表；受247万向拖累，我对万向有成见，因此选了博世卡钳。
刹车盘：博世、天合、法雷奥；天合刹车盘经过根硕大湿的牛叉设备测试，所以也看不上了，总不能选更便宜的法雷奥，于是也继续选博世刹车盘。
刹车片：菲罗多、天合、神龙博世；神龙版博世刹车片口碑最差，根硕试用后更是直接抛弃。看看天合刹车片的介绍貌似很高大上，我这人又轻信广告不看疗效，于是就选了天合刹车片。
卡钳固定螺栓：法国进口件、国产件。进口一枚要10元，就国产罢了。
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从论坛的历史作业看，“博世卡钳+博世刹车盘+天合刹车片”套装组合还没出现过。价格比最低配组合（万向卡钳+法雷奥刹车盘+神龙刹车片）高了不少，还好店家有满减活动，折算下来还算实惠。
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没有根硕的精密设备，只能目测一下各种配件。
【博世卡钳是泛博公司代工的，看起来做工挺精致。或也有人觉得万向自己专业做卡钳会更好，或许吧。从这款卡钳包装看，像是特供给神龙的产品，可能通过你懂得特殊渠道流入市场的，物美价廉。五分。】
【博世刹车片是正宗商品包装，有博世官方防伪查询码。做工挺精致，至少侧面的打码字迹比天合的工整。价格也是三种刹车盘中最贵的。五分。】
【盒装天合刹车片，正宗商品包装。遗憾的是有一片消声片没对齐，拱起看着难受，扣1分。四分。】
【撕开金属片对齐贴好，终于整齐了，舒坦。这款刹车片由TRW集团的青岛天摩生产，目测+触摸感觉不太硬，比神龙版博世舒适是肯定的。】
【国产内梅花螺栓。螺纹涂防松胶，所以拆装卡钳固定螺栓都是一件体力活（根硕作证）。进口螺栓为六方头螺栓，涂橙红色防松胶。】
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配件齐全，卡钳记得核实是否为左右对装，免得拆下来装不上。上次不是谁收到2个同一侧的卡钳么？
更换卡钳套装需要架车、换油，还需要助手配合，关键还是体力活，所以理论党果断放弃DIY，联系了一个从标致4S出来的技术专家，专修店就在后渚大桥过去一点。
【因为专业所以专修。几个狮友在围观小七。】
【上架。快五年的车子，漆面还算靓丽。狮友继续围观划痕，一起谴责划车党。饼干划车党……】
【工具控看到这套世达套装表示很喜欢。】
【套装全部拆开检查一遍，确认没有遗漏开工。】
【先拆轮胎，要诀就是一个字：踹！横踹竖踹里踹外踹……】
【右侧避震已经悲催的漏油了，专修说不算严重，暂且不管。】
【旧刹车片还有一定厚度，从刹车盘边缘看估计磨掉两三毫米，但磨损比较均匀。】
【万向247的卡钳固定螺栓很长，防松胶作用下拆卸非常吃力，师傅果断上长柄棘轮扳手。（要是自己钻车底用扳手拆真的会累屎……）】
【拆下螺栓后，撬送刹车片就可以取下旧卡钳。拧开油管接头拆除旧卡钳，再旋转卡钳装上新卡钳，悬着或者放在护板处。】
【拧开这两个刹车盘定位螺丝，再轻击刹车盘反面，就可以取下刹车盘。】
【拆下旧卡钳后，在固定支架涂抹润滑脂防锈（这应该是在4S养成的操作习惯）。】
【装上新刹车盘。这里有个操作细节比较有意思：定位螺丝插入后不拧紧，而是先把四个轮胎螺栓用手拧紧后，再用螺丝刀拧紧两颗定位螺丝。这样做的目的是确保装轮胎时候拧螺栓的精准对位。】
【侧面工整的打码看起来很舒服。】
【固定好刹车盘，取下四颗轮胎螺栓。装上卡钳，拧紧两颗卡钳固定螺栓。】
【266装刹车片比247简便许多：只要拧开下方螺栓，掀开卡钳把刹车片对位卡进去，再关上卡钳，锁紧螺栓就可以了。简直比往冰箱放大象还简单。】
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正常的制动液保养操作中，换油顺序一般是由远而近：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。不过师傅表示因为换卡钳时候排液了，所以没有按这个顺序，但保证排气测底。
【卡钳装后之后就开始换刹车油。一人启动发动机负责踩刹车，连踩几脚后踩住刹车，另一人拧开排气螺丝放油又立即拧紧。反复以上操作数次，期间往油壶中补充刹车油保持液面。】
【整体视觉效果比247万向充实多了。】
【这是助力泵压力开关，装车为意大利进口件。论坛有不少车友反映它漏油，看来漏油是大概率事件。基本都是针脚漏，只能换不能修，4S定价190元。】
【35元买了个国产件，收到的却是印了made in italy的进口件，做工看起来很精致。与卖家核实，对方明确不是进口的，因采购出错，可退换。看来是高仿副厂件无疑。急用就先换上了，也看看高仿件能坚持多久。】
【汽滤去年就买了但一直没换，因为完全没有把握自己动手。这次尝试一下，发现徒手几乎不可能拆下汽滤。看师傅操作，需要借助螺丝刀，诀窍就是一个字：撬！】
【拆下汽滤，倒出的汽油并不脏，可见2年3万公里毫无压力。但是我以后还是会一年一换，原因就跟一年一换空滤一样：便宜。】
【搞定。最后专修习惯性帮我清洁了机舱。】
【再路试一番。虽然没觉得247不够用，但升级后的感觉是刹车脚感软一点，也更听话一点。】
【顺便参观一下师傅自家的207，改装了行车电脑、定速巡航、音响、档把等等……我怂恿他折腾后碟刹。】
【磨合了几天，低速刹车有轻微的唧唧叫。继续磨合中……】