「探店」丰田第八代凯美瑞的“双擎”混动真有那么牛？

动力单元是第八代凯美瑞双擎车型的核心，它的动力系统采用2.5L 自然吸气发动机与高效电机的强强组合，其中发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛·米；驱动电机最大功率88千瓦，最大扭矩202牛·米。

变速箱采用混动专用E-CVT无级变速箱，但变速箱内部却是异轴布置的驱动电机和发电机。在变速箱的上方，是混动系统的PCU动力控制单元，控制两者的协同与配合，它就相当于人类的大脑，同时也是动力单元的核心。

凯美瑞双擎的PCU动力单元还是很厉害的，它会根据发动机、电动机以及电池的极佳工况来智能选择驱动模式。

在低速行驶时，由电池输出能量至电动机驱动车辆，化身绿牌纯电，零耗油零排放。

中速行驶时，会根据行驶环境以及电池能量多少，选择以纯电或是油电混合模式行驶，精打细算油箱里的每一升汽油和电池包里的每一度电；需要瞬间加速时，发动机和电池则会以动力最大化的标准来满足需要，带来最大的马力和扭矩输出。

在丰田混合动力技术诞生的近27年来，其混合动力车型已在全球范围内累计销售数以千万台以上，丰田混动车型的技术优势就在于久经考验，技术成熟程度已经与普通内燃机汽车无异，更多的网约车、出租车司机师傅们选择丰田双擎混动技术，甚有百万公里的双擎卡罗拉依旧征战在城市的大街小巷，高铁航站楼。

踩下制动踏板，动能回收系统启动，动能就会转化为电能储存在后排座椅下方的电池包中备用。更平顺、更安静是第八代凯美瑞双擎留给我留下了深刻的印象，但这些并不意味着它开起来会很乏味，恰恰相反，硬朗的底盘、利落的操控感受让我感受到了浓浓地德味儿。

这部第八代凯美瑞是中期改款后的车型，因此在数字化和驾驶辅助功能方面也颇有亮点。

钻入车内，我们映入眼帘地是两块屏幕。12.3英寸全液晶仪表盘不仅允许我们自由切换两种主题模式，还会根据驾驶模式的不同改变色调，分别为标准为蓝色系，经济为绿色系，运动为红色系，科技感明显加强。

10.1英寸的中控触摸屏是独立式的，高度基本与仪表盘平齐，边框上沿也没有高过前风挡下沿，在行驶中观察起来很是便利，更没有遮挡视野。

甚至结合顶配车型上的HUD抬显功能组成三块屏幕联动智能显示，而中控区设计为不对称的Y字造型，让坐在主驾驶席为上的我有享受着独立空间的感觉。

点进中控触摸屏的主页面，新增的多项智能互联功能和丰云悦享服务是凯美瑞在智能化方面的终极体现，譬如：语音人机交互系统、第三方地图导航，以及合资车少有的微信收发、共享功能。

另外，凯美瑞搭载了丰田智行互联，就是说我们课题通过手机远程空调控制、远程寻车、紧急救援等车联网服务，安全更安心，也大大提升用车幸福感。

基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞，自然少不了武装到牙齿的主被动安全系统，由预碰撞安全预警系统、雷达巡航系统、车道辅助系统以及自动调节的远光灯系统组成的丰田自家的智行安全系统。

它可以通过多功能方向盘上的按键和仪表盘显示分别改变设置，来适合不同的应用场景，最为常见的乡村道路，车道较窄、人车密集，音频系统就会频繁报警提醒。

后我们再聊聊第八代凯美瑞的外观设计。敦厚而低矮的车身、夸张的前格栅、凶狠的眼神…处处透漏着自家高端品牌的设计语言，像是在带给大家一份年轻化的豪华感。小而精致的前大灯采用LED光源，并且全系标配。

与前部相比，凯美瑞的车身侧面及尾部设计就相对平淡一些，18英寸的大轮圈及后翼子板处像跑车的外扩宽体般的力量感。

凯美瑞的前排座椅坐姿适中，车窗尺寸很大，坐在车内的通透感很强。

在我拍摄当天，我发现不仅试驾体验凯美瑞的消费者不断，甚至在我们拍摄车隔壁就有现场交付提车的，市场欢迎度可见一斑。第八代凯美瑞上市的6年多以来，凭借可靠的动力系统、不错的智能化水平以及气势的外观设计赢得不错的销量和口碑。

如今，第九代凯美瑞已在国内正式上市，内外设计和双擎动力得到再进化。不过，现在也是抄底现款的好时候，因为价格确实是香！