比亚迪E5 450、帝豪EV450、北汽EU5工信部备案数据中的怪现象！

因为原先的帖子讨论方向和题目不一致，所以单独开贴继续讨论。
先说一下本帖的初衷，本人北京人，摇号一直不中，所以改买新能源，希望考察目前市场上各个热门新能源车的数据，比较一下哪个更好，但是无奈厂商只公布对自己有利的数据，于是受到启发去了中华人民共和国工信部备案上看相关数据，却发现很多无法解释的现象，至少比亚迪和帝豪的数据都多少有些问题。在这里想与想买新能源车的朋友和车主们共同探讨。
比亚迪工信部数据：

对于以上数据的对比：比亚迪比其他两辆车装备质量重300kg左右，而比亚迪14.8kwh/100km的数据仅仅比北汽EU5车多出0.8kwh，比帝豪多出0.38kwh。
对比后的一点猜想：
1、比亚迪、帝豪两辆车出现数据自身互相矛盾现象：比亚迪按道理不可能忽视多出来的12公里多的工况里程，却没写，很“谦虚”的写了400公里；帝豪更夸张，直接数据打架工况电耗*工况里程>电池容量，个人感觉帝豪14.42kwh/100km的数据是准确的（不小心把实话说了），所以帝豪实际工况数据应该是360.6km而不是标称的400km。
2、鉴于比亚迪拒绝在官方网站上公布自己E5的装备质量，我认为工信部的装备质量是正确的即1900kg，其原因多种多样电池密度低、悬挂不同、电机重量、电池保护等等，但多出的300kg车重在传动效率、电机效率基本相同的情况下，被比亚迪奇迹般的忽略了。比亚迪粉丝也许会说了：这是比亚迪技术领先的结果，比对手重300kg但是百公里耗电基本相同简直是“业界良心”啊！至于你们信不信我不做过多评论，反正我不相信！我猜测这就是比亚迪隐瞒自己车辆重量的原因，另外据我向去年买车的同事了解比亚迪E5 300的实际续航在230km，按照这个数值计算，比亚迪百公里电耗高达20.4kwh，但是这是冬天也是个个案，所以不能作为判断的依据，自己观察了网络上的车主自爆的电耗，又有好心人给了比亚迪节能榜，得知比较普遍的耗电量在15-17kwh，取中间值16kwh，那么比亚迪新车的实际续航里程是60.49/16=378km左右。
在总结一下我想表达的意思，通常情况下买车我们都会问：这车能开多远？但这个问题实际上没有准确的答案，因为路况、温度和个人使用习惯都会影响续航里程，但实际上我们是想知道，在正常情况下（温度正常、路况有高速有拥堵的平均情况下）车能行驶的距离，对于电车来说百公里耗电是一个非常重要的指标，而这个指标如何计算成为一个很大问题，工信部提供的工况百公里耗电仅是个参考（大家都知道这里面有水分），但谁的水分高谁的水分低如何判断？我个人认为车重是一个很好的判断标准，我们假设：一台1.6吨重的车开一百公里在当前的电机效率和传动效率和一般工况的情况下，耗电为14kwh，那么一台1.9吨重的车开一百公里的耗电就应该是14kwh*（1.9/1.6）=16.625kwh，所以“舅扶你”提供的功耗靠谱，数万E5的车主只有8人次跑出了14.8kwh（工况百公里耗电），说明比亚迪14.8kwh的数据偏离实际数值比较远。而我估计北汽和帝豪车的使用者跑出百公里14-15kwh应该是比较常见的，所以北汽和帝豪所报的工况百公里耗电是相对靠谱的。
以上仅是根据各个厂家在工信部备案的数据得出的一些纸面上的推断，没有实地调查。另外证明：国家对于新能源汽车的监管不力，工信部根本不管厂家提供的数据是否准确，摆在那就算了，反正普通大众也不知道怎么查，任凭厂商欺瞒普通消费者！
希望能够给大家特别是同样想买新能源车的朋友一些帮助，如果得罪了某些粉丝我道歉。