热 4个月日均100公里的G6用车体会（含优缺点）

人无完人，金无足赤。在目前这个非常“卷”的新能源车市，每款车都能找到吸引你的卖点，但是哪些功能真的适合你，能够满足你日常的用车需求，这需要理性分析，对自己的用车需求也要有一个正确的认知。目前提车130天，行驶里程近13000，日均100公里，算不少了吧，跑得多当然遇到各种情况也多，小问题也是有的，后续我们展开说说。

G6的优点挺多的，这我不需要大书特书，但G6也不是一辆完美的车，在100多天的使用过程中，还是让我碰到了一些烦心的小麻烦，尽管得到了圆满的处理，但是过程还是有那么一丢丢不爽，稍后我展开说说。下面，我就从“多、快、好、省”开始说起吧。
多：OTA频率比较高
新能源车与燃油车的一个显著区别就是可升级的空间巨大，如果说燃油车的最好状态就是刚落地的那一刻，那么新能源车则可以不断升级迭代，通过OTA实现常开常新，给你的纯电车赋能，让它更智能、更好用。

在这方面，小鹏属于为数不多，在技术研发方面始终处于高投入、高输出的状态，提了G6之后，就经历了4.3.4、4.4.0、4.5.0等多次OTA升级，增加新功能、修复小Bug以及完善现有体验，响应速度快、更新频率高，这让鹏友们感觉还是非常不错的，与我常开常新的预期相符。
目前，我已经在用天玑OS 5.0的内测版了，应该说是一个大版本的更新，新系统就意味着会有新问题，在系统操作逻辑、界面人性化设计方面都遇到了问题，比如说在分屏界面下，默认是底图+SR界面，但当我们在右侧分屏打开音乐、或其他菜单，如果我按了返回，都会退到SR界面，而不是之前的界面，这点操作不是很合理，已经反馈鹏厂，下一步还将继续优化。

快：补能速度很快
G6宣发的一大卖点是全域800V的架构，在超充桩的支持下，可以做到30分钟补能到80%，这就很好的打消了里程焦虑，绝大数车主日常通勤一周一冲已经能满足需求，偶尔跑个长途也能快速补能，买杯咖啡，上个洗手间也就完事了，可以继续出发，这也是我实际使用的场景体验。不管是在小鹏自营还是第三方，60-120千瓦比较普遍，130-160千瓦也能跑得到，说实话真的挺给力的。
但是，既然主打的800V超过充电补能，那就应该在网店布局上再多下点功夫，现在的自营站点不够密，而且每个站点的S4超快充一般也只有1个，至少我冲过的小鹏超充站基本是这个配置，希望能够加快超充站的点位布局。

好：智驾体验好
现在我的系统是天玑XOS的先锋版，升级后的ACC/LCC/NGP切换更加丝滑，模式转换下的车速保持真的让你无感。我选择的是max版本，因为都说买小鹏汽车不选max版本，它就是没有灵魂的。那好吧，我就要选一个灵魂伴侣。事实证明，选择是正确的，灵魂是存在的，而且让我爱不释手，除非启动了NGP，哈哈！
当然，智驾方面的体验不足还是存在的，比如说在NGP模式下，每次经过红绿灯路口都会自动减速到55公里左右，通过路口再加速，如果这是为了安全考虑，我能理解，但是在60-80之间的道路通行限速情况下，同行车辆都正常匀速通过路口，而就我一辆车在减速通过，不仅会被后车频频闪灯，而且反而让安全隐患有了产生的可能，小鹏你能不能在这方面优化一下，只要保持车速不特意减速通过路口就行，这不难办吧。要听劝啊！

省：用车成本低
这里我必须要吐槽一下，新车1个多月，副驾驶前方中控区域就有异响，解锁车辆就有，还很明显，很是烦人。把车开去维修站点检测，说是pm2.5传感器出了问题，要更换配件，而且还没现货，要等鹏厂发货。一周的折腾终于等到配件，更换后倒也正常了，新车换配件，也是头一遭，哎，小鹏的品控让人捉急啊。
不足说完，简单说说用车成本，提车130天，行驶里程近13000公里，首保免费，检测了98项，二保留换了个空滤，积分抵扣费用，挺好的。其他都正常。家充桩四个多月的电费总共820多元，充过几次小鹏的超快桩，主要是高速补能以及体验S4的快充速度，用了APP鹏友值达标送的100+50的免费电，感觉真挺爽的，尽管电车?家充桩才是绝绝子。

“多块好省”是我的用车体会，讲的也不仅仅是好的方面，碰到的问题也都在文中提及了，对于G6悬架太硬，纵向空间弹跳抑制的不好这一普遍现象，鹏厂也没有好的解决方案，非官方的倒是也几家在做专门的研发，针对G6的避震弹簧升级等方案，这还需要有一定的市场检验后我才会考虑。
希望G6这个好伙伴能够一路相伴，走过每个春夏秋冬！