听一个老头唠点关于摩托车的话题，年轻人别烦啊！

    摩托车的世界里，年轻人是绝对的主力，我们这些老头级别的摩友，虽仍有一席之地，但人少势微，话语权有限。今天我就勇闯一下年轻人的阵营，闲聊几句，当与不当地，弟兄们多担戴。

    从1989年开始玩摩托，也有过几次长途的摩旅。2005年，觉得年龄大了，便告别摩坛。
   原以为摩托生涯到此为止，不期阴差阳错的，去年又捡了起来。人啊，即便已过花甲，也仍然无法完全理性化，天性中的一些爱好，明知与年龄段已属违合，但抗拒来抗拒去，还是拗不过初心，索性就从了吧！

    车子带来的感觉基本符合预期。特别是经过了一段时间的人车磨合，感觉算是越来越好吧。
    下面我就先啰嗦一段今年开春以来的骑行情况和感受，然后再展开话题。

    北方的摩友，对春天有格外的珍爱。天太冷没法骑车（个别火力四射者除外），这一冬天憋的，脸红脖子粗，听见任何车的发动机声，右手就止不住地做拧油门动作，心头也跟着轰鸣作响。
   可把春天盼来了！即便是乍暖还寒，即便是路有残冰，即便是里三层外三层大套袖电加热同步加持仍被弄得凉中有麻，弟兄们仍都纷纷启车上路。释放也好，发泄也好，报复也好，反正就是开蹽了！

    我今春的第一次骑行记录是这样的：
   2月27日，气温零下2到零上12度。与三位车友一起，骑行沈阳四环路及棋盘山，行驶172公里。
   这一天，农历是正月十六，节气是雨水的第十天，也是八九的第六天。这些内容中，除了＂雨水＂这两个字，貌似跟春天沾边外，在东北，其它都是正儿八景的冬天概念。而＂雨水＂这个节气，也只有在黄河以南（至少是黄河流域）才是春天的故事。我们这地方，真正的见雨见暖见春，怎么也得是推迟一个月后的事。

    接下来的一切就顺理成章了。截止到五一，共骑行十一次（我骑车没有任何通勤之类的需求，每次动车就是摩旅），骑行里程为4188公里。这个公里数虽算不上多，但我去年全年也才仅仅骑了五千多一点。今年这才刚刚开骑两个月就已突破四千，估计年底收车时，突破一万公里应问题不大。

   春天骑行的感觉真好！虽然冷了点，但更多的是享受。
   享受心灵的释放。南方车友能常年骑车故然令人羡慕，但习以为常后自然就少了激情。而我们这一憋几个月，骤然放飞，心情当然翻腾激荡一番。＂久别胜新婚＂，是这个理儿吧。我这么说既不是要跟南方车友拉仇恨，也不是非要找根稻草在心理上压南方车友一头，无非是表达一下心情以及事物的利弊得失。换句话说，若真要是能选择，我肯定选择能常年骑行，而不是这种久憋后释放的畅快。

    享受揽春入怀的豪放。寻常赏春，虽也惬意，但总觉得安逸了点，安静了点，缠绵了点。而春风里驱摩驰骋，则有迎春而来的主宰感，有暖中带寒的酸爽感，有草色遥看近却无的体验感，有揽春入怀的豪放感。

    春天不负我。在有春名无春实的三四月间，送给我若干个可供免强骑行的好天气。我也没负了春天，骑行十一次，四千多公里，抚顺丹东大连旅顺等地标方位，可为我呈堂作证。

    从去年算起，一年多骑下来，车一切都好，就是座高略有不适（已做了降低处理），特别是自重过大，原地挪动或低速调头啥的，真是有点力不从心。正因如此，已经原地倒车七次了。虽然在边箱和护杠的支撑下，车完好无损，但不得不承认，当初选车时，对座高和车重这两个重要指标忽略了。以后若再换车，在关注常规指标的前提下，必须把这两点作为红线来把握。不管车多么好，只要座高超过800厘米，车重超过200公斤，必须坚决放弃。

    想说的话题大概不少，听我挨个絮叨吧。
    话题一。圈子里常听到一种说法，叫四轮承载的是躯体，两轮承载的是灵魂。这句话的原创是谁不知道，但挺佩服这个人，一句话就从精神层面拉开了摩托车与汽车的档次，让摩托车完全凌驾于汽车之上，同时也极大地满足了摩友们的自豪感和虚荣心。
   但我并不认可这句话。汽车也好，摩托车也好，无非都是一种交通工具或旅行工具，并没什么高低贵贱之分。同理，玩汽车与玩摩托车，也根本就不存在什么躯体与灵魂的差别。无非玩摩托的风险大一些，人少一些，小众的东西就更容易引发人们的好奇与关注。与汽车相比，摩托车虽然多了些风驰电掣，多了些与大自然的拥抱感融入感，多了些声浪刺激，但也仅此而已，这跟灵魂啥的有半毛钱关系吗？因此就将其神化，给它贴上各种乱七八糟的标签，要么是装神弄鬼故弄玄虚，要么是人云亦云跟着瞎起哄。

    这就象户外界中多年来的一种说法，说是西藏是一片净土，去过的人们可以得到心灵的净化，甚至还能提高人生境界。后来开始有人驳斥这一说法，我个人也觉得此说属胡诌八咧。要说以前由于其跟外界接触少，老百姓比较纯朴，这我信。但远不致净土净化的境界。特别是近些年，就商业气息而言，已与内地几无差异。还净土净化，扯！
     我从1997年至今，也去了几次西藏。感觉西藏确有特色，非常值得去。但净化心灵之类的功效，至今也没体验到。反倒是火葬场、医院、敬老院这样的地方去了几次之后，心灵上真的得到了＂净化＂。

    回到灵魂一说上来，摩旅能玩的，人家汽车也基本不差事。咱弟兄们骑车觉着随心随性，自由拉风，酣畅过瘾也就足够足够了，还扯什么灵魂不灵魂的干啥！

    话题二。据说在摩托车圈中，还存在明显的鄙视链，大体上是大排看不上小排，进口看不上国产，美系欧系看不上日系，价格贵的看不上便宜的。处在鄙视链顶端的，好象是哈雷、印第安等品牌，连宝马也靠不上前。

    摩托车圈也是江湖，也有名义上不存而实际却无处不在的三六九等。就看你自己的心态了。钱厚的，舍得往上砸，肯定到哪都被围观，被啧啧称奇。钱少车破，被时常当成倒鱼小贩快卖小哥的事也时有发生。但另一方面，哈雷这样的贵族车型，虽然江湖地位高高在上，在家门口拱拱地头，撩妹泡妞拉风啥的肯定无人能敌。但真论起长途摩旅，特别是在地形复杂路况复杂的偏远地区，还真未必是那些小排量车的个儿。看着那些125、250们泥不怕水不怕地满世界疯跑，相信哈雷们的目光中，少不了羡慕忌妒的成份。而每当此刻，平时因处于鄙视链底端而习惯仰视的小排摩友，也可以向当今中国平视老美那样，心态充满傲骄。

     话题三。我属佛系骑车。其实佛不佛系的也没个准头子，有些摩友上路就嗷嗷蹽，但也自称佛系。我自我感觉是真佛系，不知下边的数据和观点是否能给予证明。
   我习惯的骑行速度，一般公路60到80，高速公路90到100（超车可略快些）。我这个骑法，好多以年轻人为主的队伍，肯定不会带我玩（带我也不敢跟）。经常同骑的摩友，都是四五十岁或更大些的。他们的习惯车速有高有低，原则是就低不就高。当然是大家迁就我的时候比较多，这是朋友们比较包容，以安全为重，以合谐为重。对此我心存谢意。

    我习惯的骑行节奏。如跑大长途（如新疆西藏等），长距离的中间地段，若无感兴趣游玩的地方，属于纯赶路状态，日行程视路况尽量控制在400到600公里左右。一旦进入旅游状态，日行程应尽量控制在三百公里以内，以便留出足够宽裕的时间，用于休闲休息，拍摄采风等。至于平时家门口附近小打小闹的微摩旅，更应留出宽裕的休闲时间。若具体量化，行车时间和休闲时间各一半为宜。
   我知道，我的这种骑行节奏，很多摩友是无法接受的。你让他这么个骑法，能把他急死憋死：我玩摩托图的就是个风驰电掣，你这么骑还玩摩托车干啥？！人家也没错，当然我也没错。

    我反对没有安全底线的飙车，特别是那种以追求极速、追求秒这个灭那个、追求满胎压弯为主要表现形式的危险骑法。但也理解年轻人的心理追求。从安全角度讲，这种没深没浅不计后果的蛮干，绝对是错误的。但放下摩旅，从社会意义上看，从人类发展和社会进步的角度看，这种唬超超楞超超的精神，恰恰是非常宝贵的，好多的科学进步和社会变革的实现与成功，正是得益于年轻人的这股劲头。如果大家都瞻前顾后怕这怕那循规蹈矩的，人类前行的脚步就会慢了许多。发达国家之所以发达，特别是在自然科学领域不断获得突破，与其鼓励敢闯敢干的文化背景密切相关。而我们以儒家文化为基为本的传统，却多是鼓励劝戒人们唯古唯上唯书，束缚人的东西太多。
   咋跑题了，装什么大瓣祘大尾巴狼。

    话题四。找个理想摩友的难度，比找媳妇是丝毫不差。时间条件，经济条件，骑行习惯，生活习惯，文化背景，社会层次，价值观念等，都得大体差不太多，否则，你就等着各种闹心吧。三五天的小摩旅还有彼此迁就的空间，半个月以上的大摩旅，就很难忍受了。不少团队走着走着闹崩了走散了，概缘于此。
   这一点，好多初入摩道的朋友还缺乏足够的认识，捡到筐里就是菜，网上喊一嗓子，就敢组队而行。结果轻者好聚好散，重者老死不相往来。

    很难说谁对谁错，甚至好多事根本就没有对错，就是看彼此间是否在一个频道上。文点说叫物以类聚人以群分，民俗点说叫鱼找鱼虾找虾。话糙理不超。不信你放眼望去，宝马队伍中，别说其它品牌的小排量车混不进去，连同门小弟310都时常被劝退。至于哈雷印弟安啥的，更是甚而又甚。

    话题五。有了合适的摩友，摩旅队伍的规模也应适当。我觉得应尽量以不超过四五人，不少于两三人为宜。规模大了，虽然轰轰烈烈声势浩荡，但组织协调太困难，也容易产生分歧。
   摩旅队伍的组织者很不容易，人员召集，行程设计，路线景点选择等，各种操心费力不说，有时还要落埋怨担风险。对此，许多摩友并未给予充分的理解和应有的尊重。比如，人家那边计划都制定发布了，他这边不是要求调整时间，就是调整路线。甚至就连一个出发时的集合地点，也非要以方便自己为目的要求调整。这都是什么人啊！这得喝多少假酒才能跑偏成这样啊！

     通常，任何一个组织者拿出来的摩旅计划，都不是拍拍脑门就定的，而是考虑了多数人的意见，以及出行时间季节天气路况景点等多方面因素，综合权衡取舍之后形成的。其他参预者，如果你觉得适合你，你就入队随行，否则就别参加。你加入之后以一己之需之便跟着一顿搅和，既让组织者很为难，也会严重影响整个团队的行动。
   团队摩旅，个人不是不能有想法，而是要根据不同阶段适度表达。比如在行动酝酿阶段，大家尽可各抒已见。一旦达成初步共识后，就要紧紧围绕这个共识考虑问题，轻易不要另提方案另起炉灶。而到了计划已经制定完毕并发布后，除极特殊情况外，就是一个按计划落实，并认真履行好自己的团队义务

    摩旅过程中肯定会遇到许多突发和计划外的情况，此时大家应积极协助领队妥善处置。一旦领队征求大家意见并形成决定后，不管你原来是啥态度，都应围绕领队的决定，该干啥干啥。这时再说三道四埋怨连连，就是缺乏起码的团队意识了。
   团队意识，说起来好象不是问题，摩旅的人谁还不懂这点事。可实际情况差的那可不是一点点啊。前边说的那些大的方面就不用说了，有些摩友点滴之处都渗透着团队意识的缺乏。比如，不遵守集合时间，时常让大伙等上半小时一小时；集合前不把油加好，集合后才要去加油，或者去吃饭去买点东西。弄得出发时间一推再推。再此如，行进中不跟队前行，私自改变路线，然后通知领队按他的路走；走着走着觉得没兴趣了，也不打个招呼就自行退出。凡此种种，不一而足。一声长叹吧！

    话题六。摩旅中喝酒问题。跑了一大天，又累又乏的，喝点小酒解解乏，并借着酒兴畅聊一番，绝对好事。我虽滴酒不沾，但对此完全理解。但我反对那些喝大酒的，一喝就喝得没完没了，轻则车轱辘话反反复复，重则胡说八道烂醉如泥。我感觉，这样的摩友，摩旅似乎只是手段和由头，而喝酒喝大酒才是终极目的。我对那种上了车玩命跑，下了车玩命喝的摩友和摩旅队伍，是能躲多远躲多远。

    话题七。沈阳也禁摩，规定三环以内禁止摩托通行。但禁得比较含糊或叫比较人性。我私下问过几个交警，他们在执法上究竟如何把握和裁量？他们的说法都是，只要你手续齐全，不违章，别往太敏感的地方去，别给警察上眼药，他们通常都不会太叫真。偶尔拦下训戒提示，只要你态度好点，也不会真的罚款扣分。
   我本人的经历及沈阳多数摩友的反馈情况，也确实如此。

    一些摩友还反馈了另一个情况，说有的警察曾跟他交流说，其实目前这种所谓的禁摩状态，对你们这些玩车人来讲算比较有利了。虽然名义上禁摩，但实际上也基本不耽误你们啥事。假如真的取消限制，市面上的摩托车肯定会激增，这样不单你们的骑行环境变差了，而且各方面的管控肯定更加严格，这对你们未必是好事。 琢磨一下，此话不无道理。
   这种状态能维持到啥时候？下一步会向哪个方向发展？都是未知。能骑一天是一天吧。

    可恼的是，有不少鬼火少年的胡作非为，正在加剧着多数摩友的担心。这帮小生牤子，经常乱钻乱串飙车扰民不说，有时竞还成帮结队地在青年大街（其在沈阳的政治地位和交通地位，跟长安街在北京差不多）等敏感路段地段上追逐疯闹。那么多地方你不去，却专门跑到这种地方＂点穴＂，这不是给自己找事，给沈阳摩友抹黑添乱吗！

    还有一点，沈阳三环内是不给上摩托车牌照的。要想上辽A的牌照，必须有三环以外的户口，或者通过一些变通，上郊县或外市的牌照。这个问题现在也有了一定的改善和突破，经过一些程序和周折后，近一年来，已经有若干摩友换成了辽A牌照。

    话题八。说这个话题我是有顾虑的，因为肯定要从道德层面受到非议。但它又是一个我最想唠的话题，因为我不完全认同这个话题的观点。
   这个话题是：天下摩友是一家。
   摩托车的小众，摩托车的特殊属性，使玩摩托的人有一种天然的亲和感亲近感亲切感。路上相见愿意打个招呼，坐下相聊话题无尽，遇上谁有个事有个难的，也都愿意伸把身尽点力。这绝对是事实，且很普遍很常见。对此，我不但没有任何非议，而且深为这个队伍骄傲，为自己是其中的一员庆幸。

    我的异议主要有三点。   
    一是许多人把摩友间的情感，认定为是一种超越社会的天然属性，好象摩托车已经成为一种“血缘＂，似乎只要是摩友，彼此间无论贫富贵贱，无论道德经济文化性格方面有多大差异，都可以亲如弟兄，不是一家胜似一家。把摩友群体的世界，描绘或想象得跟世外桃园跟共产主义似的。人为地拔高了摩友群体的纯洁性。

    二是许多摩友过分夸大了摩友群体的道德情操，似乎这个队伍中的所有人员，只要是摩友间的事，大家都品德高尚，乐于助人，不计得失，不图名利。

三是＂天下摩友是一家＂在圈中已近乎成为大家的口头禅，它在鼓劲鞭策摩友们互助互爱的同时，有时也成了误导新摩友的舆论推手，甚至成了一些人实施道德绑架的工具。

    在真实的摩托圈中，互助互利互爱是主流，但摩友间种种利益纠葛的事例也不绝于耳。其实这完全正常，摩托圈也是江湖，社会上存在的所有名来利往，所有是是非非，所有明规则潜规则，这里也大多存在。
    我之所以要冒着挨骂的风险，去触碰这个话题，主要是想把一个比较真实的摩托圈，告诉哪些新入道或准备入道的摩友：摩友圈总体健康向上团结友爱，但这里食的也是人间烟火，千万别想太多！

    我说的这些，估计好多摩友特别是老摩友，早就心知肚明。可能他们觉得社会上妖魔化摩托圈的事已经太多了，为了维护摩托圈的正面形象，我们何必再自暴软肋自贬道德呢！我很理解这种善意。但我觉得，真实最有力量。摩托车能走到今天，摩托圈能发展到今天，自有它不可抗拒的魅力，自有它不可战胜的规律。早点把一些虚虚乎乎玄玄乎乎的东西挑明了说破了，只能让摩托车队伍更健康更强大，让摩托车前行的脚步更加轰轰烈烈扎扎实实。

    先磨叨这些吧，可能都已经有点烦人了。大家也别用年轻人的标准来要求我，我老头巴叽的，说话唠嗑跟不上你们的节奏，骑行理念可能也过于落伍。看在摩托车的面子上，咱们就多点互相理解吧！如果确有重大异议，一切以你说的为对为准。我就不信，我都如此身段了，你还真好意思跟我叫真叫板，硬怼硬杠。