18款的昂科威是否采用对销形式？可以关心，但不必操心

    昂科威前麦弗逊悬架下控制臂采用对销连接形式在论坛上吵得沸沸扬扬，其实对销形式在昂科威上不是创新首次采用，在其它轿车上早就采用了，而且现在仍然在采用，毕竟其优点也是很突出的，那么，这种对销形式到底可靠不可靠呢，可以这么说，对销形式可以做成象干枯树枝一样脆弱，也可以做成坚固无比（就是羊角断、控制臂变形、另一连接点失效，它都安然无恙，如果有必要的话）。
一般没有专业知识的广大人民群众会问：能做到这样吗？？？？？
有一定材料、机械方面知识的人会说：没有问题，可以做到，不难。（这里不累述，有兴趣可以单独交流）
云集众多专家的通用技术团队会说：这小菜一碟，毛毛雨而已。
    相信通用这么大的公司与其他汽车公司（哪怕是蹩脚的公司）一样，其目的都是：“尽最大力量，为用户提供一辆安全可靠性能保证的车”，否则，谁都知道，企业只会走上一条没有希望的路。（当然，有些人坚持认为通用不明白，通用的目的是：为了蝇头小利，不屑危害自己的用户而不择手段）
    那么18款昂科威用的是单销形式还是对销形式呢，我不知道，但是无论是用A形式还是B形式都是可以的，不是说采用A形式就说明B形式不可取，采用B形式就说明A形式不可取，得看通用多方面的权衡，也许采用新的C形式，但采用C形式的话一定会经过理论计算满足要求、实验室实物试验达到指标后才会采用。
    对昂科威对销一直喋喋不休的人消停消停吧，有这功夫不如静下心来，多读点书，学习点知识，毕竟人要“活到老学到老”，古人尚“不为5斗米折腰”，不要以你浅薄的知识、肤浅的认识来不负责任地对通用下结论。
    最后要说的是：18款的昂科威是否采用对销形式？可以关心，但不必操心。