第8代凯美瑞2.5G为什么这么省油？为什么只需要加92汽油？？
DynamicForceEngine2.5L发动机压缩比问题
首先要先讲4冲程发动机?4个冲程结构：
1.吸气（进气）冲程（intake stroke）
2.压缩冲程（compression stroke）
3.做功（点火）冲程（power stroke）
4.排气冲程（exhaust stroke）
所有汽车发动机都是使用的这个4冲程，也就是奥拓循环。
第8代凯美瑞Dynamic Force Engine 2.5L发动机加入了阿特金森循环，也就是米勒循环，因为在93年米勒循环这个名词被马自达注册专利，所以今后?米勒循环发动机都叫阿特金森循环，因此，阿特金森循环?名气也是比较响?。
米勒循环?阿特金森循环根源技术不同，但是如今使用在汽车上的技术是相同，主要是通过延后关闭进气门，改变膨胀比，实现大幅度降低油耗，并且降低动力。
百度阿特金森：https://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_40_41_1202.html
1.吸气（进气）冲程（intake stroke）
2.压缩冲程（compression stroke）
3.做功（点火）冲程（power stroke）
4.排气冲程（exhaust stroke）
所有汽车发动机都是使用的这个4冲程，也就是奥拓循环。
第8代凯美瑞Dynamic Force Engine 2.5L发动机加入了阿特金森循环，也就是米勒循环，因为在93年米勒循环这个名词被马自达注册专利，所以今后?米勒循环发动机都叫阿特金森循环，因此，阿特金森循环?名气也是比较响?。
米勒循环?阿特金森循环根源技术不同，但是如今使用在汽车上的技术是相同，主要是通过延后关闭进气门，改变膨胀比，实现大幅度降低油耗，并且降低动力。
百度阿特金森：https://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_40_41_1202.html
阿特金森循环是在《进气行程》之后，在关闭进气门进行《压缩行程》，把进气排出一部分，再关闭进气门做压缩行程，做功行程与排气行程不变。
换言之，阿特金森循环就是把《压缩行程》分为2部分：
先不关闭进气门，排出一部分进气。
关闭进气门，把气油化合物压缩。
先不关闭进气门，排出一部分进气。
关闭进气门，把气油化合物压缩。
继续看这张图，发动机排量，是这张图《进气行程》活塞行程为发动机排量。
第8代凯美瑞4缸是2.5L，那么每个缸就是2.5L/4=0.625L，
发动机压缩比是13比1，那么《压缩行程》活塞运动到最顶端?时候，燃烧室空间为0.625L/13=0.048L
第8代凯美瑞4缸是2.5L，那么每个缸就是2.5L/4=0.625L，
发动机压缩比是13比1，那么《压缩行程》活塞运动到最顶端?时候，燃烧室空间为0.625L/13=0.048L
有很多人说，为什么凯美瑞Dynamic Force Engine 2.5L发动机压缩比13，加的汽油却是92？？
大家也知道11.6：1的思铂睿2.4L地球梦就必须要95号汽油，
超跑的13:1压缩比发动机都要加 98号汽油，
而为什么凯美瑞Dynamic Force Engine 2.5L发动机的13:1压缩比只要92号呢？？
因为进气门延后关闭，膨胀比仅仅为10.5：1而已， （10.5压缩比已经很高了7.5代凯美瑞只有10.3压缩比）
也就是说发动机正常运转时候气油化合物压缩比例是10.5:1，
那么0.048L*10.5=0.505L，
也就是说气缸本来是0.625L，《压缩行程》运动到0.505L的时候关闭进气门。 （马自达就是这样）
那么发动机4个缸，4*0.505L=2.1L， 换言之凯美瑞发动机正常工作只有2.1L，
而余下的空间只是给活塞做更长的膨胀行程了。
虽然热效率提升了，油耗降低了，当然动力也是大幅度降低（因为排量降低了）。
大家也知道11.6：1的思铂睿2.4L地球梦就必须要95号汽油，
超跑的13:1压缩比发动机都要加 98号汽油，
而为什么凯美瑞Dynamic Force Engine 2.5L发动机的13:1压缩比只要92号呢？？
因为进气门延后关闭，膨胀比仅仅为10.5：1而已， （10.5压缩比已经很高了7.5代凯美瑞只有10.3压缩比）
也就是说发动机正常运转时候气油化合物压缩比例是10.5:1，
那么0.048L*10.5=0.505L，
也就是说气缸本来是0.625L，《压缩行程》运动到0.505L的时候关闭进气门。 （马自达就是这样）
那么发动机4个缸，4*0.505L=2.1L， 换言之凯美瑞发动机正常工作只有2.1L，
而余下的空间只是给活塞做更长的膨胀行程了。
虽然热效率提升了，油耗降低了，当然动力也是大幅度降低（因为排量降低了）。
如果你不懂什么是膨胀比，什么是压缩比，那么我告诉你，这个名词都是丰田?马自达公司偷换概念，变相欺骗消费者的伎俩罢了。 其实就是偷换概念的虚假广告。 把牛往天上吹。
关于试驾第8代凯美瑞
我在1月中旬去广汽丰田的吧4S店试驾过。
各位也是知道我驾驶?是别克君威28T尊贵版去试驾?。
销售员很热情，然后我看到凯美瑞吹嘘同级别自己?电子设备如何领先，当然凯美瑞都是和别的车型的低配比较配置，比如说和别克君威的20T豪华版比配置，当然结果是完胜，真***，怎么不和电瓶车比？
我直接递上了驾驶证然后进入了凯美瑞2.5Q（顶配）。
内饰忽略，底盘忽略
松了刹车后车子移动很慢，比我?君威起步还慢，起步?时候油门轻轻?点，发动机转速上2500转（转速提升快说明发动机扭矩大变速箱齿轮比大），我也不知道多少档位，但是动力，背推，比我家2.0T的1500转动力还差。
君威2.0T涡轮不介入只有9.3的压缩比，动力可以说是很差。
换言之就是凯美瑞在低负荷下，动力比2.0T涡轮不介入差。
为什么会有这个情况呢？？
现在再把图拿出来看一下：
各位也是知道我驾驶?是别克君威28T尊贵版去试驾?。
销售员很热情，然后我看到凯美瑞吹嘘同级别自己?电子设备如何领先，当然凯美瑞都是和别的车型的低配比较配置，比如说和别克君威的20T豪华版比配置，当然结果是完胜，真***，怎么不和电瓶车比？
我直接递上了驾驶证然后进入了凯美瑞2.5Q（顶配）。
内饰忽略，底盘忽略
松了刹车后车子移动很慢，比我?君威起步还慢，起步?时候油门轻轻?点，发动机转速上2500转（转速提升快说明发动机扭矩大变速箱齿轮比大），我也不知道多少档位，但是动力，背推，比我家2.0T的1500转动力还差。
君威2.0T涡轮不介入只有9.3的压缩比，动力可以说是很差。
换言之就是凯美瑞在低负荷下，动力比2.0T涡轮不介入差。
为什么会有这个情况呢？？
现在再把图拿出来看一下：
请看《压缩行程》，之前我在纸面上计算?是0.505L空气的时候关闭进气门做《压缩行程》，
那么Dynamic Force Engine2.5L发动机 在低负荷下很肉的话，（马自达2.5L和凯美瑞2.5G是一个技术，大家都知道马自达起步很快，动力很强，那么为什么同样的技术凯美瑞起步肉呢？？）
可能是0.42L空气的时候关闭进气门，做《压缩行程》，这样起步不就肉了吗？？？
假如0.42L空气的时候关闭进气门， 燃烧室最小为0.048L空间， 0.42L/0.048L=8.75：1膨胀比，
0.42L*4缸=1.68L，而8.75:1?膨胀比，具体动力为1.68L发动机（怪不得起步这么肉！），而油耗低于1.68L（压缩汽油化合物比例只有8.75：1啊油耗当然低了）。
专业话语是膨胀行程越长热效率越高（当然动力越差）
看到这里，如果你还给Dynamic Force Engine2.5L发动机发动机加95号油，是不是很愚蠢了呢？？？
那么Dynamic Force Engine2.5L发动机 在低负荷下很肉的话，（马自达2.5L和凯美瑞2.5G是一个技术，大家都知道马自达起步很快，动力很强，那么为什么同样的技术凯美瑞起步肉呢？？）
可能是0.42L空气的时候关闭进气门，做《压缩行程》，这样起步不就肉了吗？？？
假如0.42L空气的时候关闭进气门， 燃烧室最小为0.048L空间， 0.42L/0.048L=8.75：1膨胀比，
0.42L*4缸=1.68L，而8.75:1?膨胀比，具体动力为1.68L发动机（怪不得起步这么肉！），而油耗低于1.68L（压缩汽油化合物比例只有8.75：1啊油耗当然低了）。
专业话语是膨胀行程越长热效率越高（当然动力越差）
看到这里，如果你还给Dynamic Force Engine2.5L发动机发动机加95号油，是不是很愚蠢了呢？？？
继续讲试驾：
继续说试驾过程吧，因为试驾一辆车，我喜欢先踩的点点油门，然后再暴力驾驶。
当油门踩过半的时候，动力恢复了，与2.5L马自达差不多水平。
说明在油门过半之后，Dynamic Force Engine2.5L发动机会给予正常动力。（10.5：1的膨胀比在作用。）
（高负荷下能够提供不俗?动力，类似马自达2.5L）
变速箱挂挡比较慢，可能需要0.5秒左右才挂上档，所以整个车加速?时候根本没有顿挫。
当然了，难得试驾一次，肯定要来一次地板油。
踩了2次地板油后回到4S店，下车闻到一股焦味。
我问销售员：怎么会有焦味？
销售员：新车都有焦味的！
当油门踩过半的时候，动力恢复了，与2.5L马自达差不多水平。
说明在油门过半之后，Dynamic Force Engine2.5L发动机会给予正常动力。（10.5：1的膨胀比在作用。）
（高负荷下能够提供不俗?动力，类似马自达2.5L）
变速箱挂挡比较慢，可能需要0.5秒左右才挂上档，所以整个车加速?时候根本没有顿挫。
当然了，难得试驾一次，肯定要来一次地板油。
踩了2次地板油后回到4S店，下车闻到一股焦味。
我问销售员：怎么会有焦味？
销售员：新车都有焦味的！
（看来焦味不是我一个人闻到了！）
这么看来凯美瑞压根就没2.5L排量！
一般人不买2.0L买2.5L的凯美瑞，都是为了起步更快，动力更强。
当然这次2.5L凯美瑞起步这么肉，低负荷下最多就1.7L排量，用热效率节油，还有高压缩比， 都是偷换概念的路子。
当然，发动机也没有我说?这么严重，在高负荷下2.1L排量10.5：1压缩比，38.5%热效率（这个热效率参照马自达热效率）的情况下，制造出市面上2.3L的动力还是绰绰有余的， 毕竟比其他发动机多出3.5%左右热效率，多10%动力也是应该的，那么2.1*1.1有2.3L对应的动力了。
当然这次2.5L凯美瑞起步这么肉，低负荷下最多就1.7L排量，用热效率节油，还有高压缩比， 都是偷换概念的路子。
当然，发动机也没有我说?这么严重，在高负荷下2.1L排量10.5：1压缩比，38.5%热效率（这个热效率参照马自达热效率）的情况下，制造出市面上2.3L的动力还是绰绰有余的， 毕竟比其他发动机多出3.5%左右热效率，多10%动力也是应该的，那么2.1*1.1有2.3L对应的动力了。
为什么第8代凯美瑞最大马力为209？
凯美瑞这辆车我也订过，后来因为计算后发现动力太差，试驾后发现确实如同自己计算的一样，要动力正常一定要油门踩的很深。
很多人说为什么Dynamic Force Engine2.5L自己降低排量，还有同级别最高的209P马力呢？
首先，为什么我要讲排量问题，排量决定的是动力，
所谓动力就是扭矩，
最大马力是什么呢？最大马力决定的是最高时速。
很多人说为什么Dynamic Force Engine2.5L自己降低排量，还有同级别最高的209P马力呢？
首先，为什么我要讲排量问题，排量决定的是动力，
所谓动力就是扭矩，
最大马力是什么呢？最大马力决定的是最高时速。
思铂睿只有208马力，比凯美瑞?，只用R17轮毂就有230最大时速，
用R18轮毂的时候是236最大时速。
一辆车的最大时速与最大马力和轮胎最大外径有关。
马自达和凯美瑞其实是一样的发动机技术，
虽然同样是偷换概念，马自达还有点良心自称195马力，
而丰田的铁皮比较厚，自然敢自称208马力，
同为235 45R18轮胎的思铂睿和凯美瑞，最大时速思铂睿为236KM/H而凯美瑞只有210.KM/H，
（最大极速的时候凯美瑞只能爆发210km/h对应的马力，爆发不出209马力所以上不了236KM/H）
【我个人认为这个马力值是发动机的极限， 在发动机6600转速?时候，用VVTIW调整点火提前角把发动机回归到奥拓循环（也就是13压缩比）的时候可以提供209马力。
如果转速 低于6000转肯定做不了奥拓循环，因为13压缩比会导致93号汽油爆震，也就是《压缩行程》未完成?时候汽油被压燃， 会导致拉缸爆缸。
所以当最大时速的时候，发动机转速可能只有5000，而 在这个转速下，发动机根本没法做13压缩比奥拓循环爆发出与209马力相对应的动力（思铂睿208马力同条件都跑的比凯美瑞快）
如果真正具有13压缩比2.5L排量的车肯定在7.5秒以内破百，最高极速240以上。
转速低于6000转肯定做不了奥拓循环，因为13压缩比会导致93号汽油爆震，也就是《压缩行程》未完成的时候汽油被压燃， 会导致拉缸爆缸。
其次及时有些人认为发动机这么可变压缩比了？其实我想说，别以为13压缩比很有用，厂家在发动机用料的时候只会使用10.5压缩比的料，如果按照法拉利13压缩比发动机用料，那么丰田不是慈善家了？？
】
或许你们真的开自己的凯美瑞上了高速，然后说自己跑到了220？ （请注意安全）
我只会呵呵，你们要知道，官方报出的加速，最高时速的数据都是有负载的情况下做的。
负载在100公斤以上吧，所以你一个人开车测出的最高时速与厂商报出的最高时速不符。（这一点也可以问厂商）
所以 整个Dynamic Force Engine2.5L，我个人认为是属于偷换概念，
拿出一台发动机永远不能输出功率永远无法参考的功率来做销售手段。
用R18轮毂的时候是236最大时速。
一辆车的最大时速与最大马力和轮胎最大外径有关。
马自达和凯美瑞其实是一样的发动机技术，
虽然同样是偷换概念，马自达还有点良心自称195马力，
而丰田的铁皮比较厚，自然敢自称208马力，
同为235 45R18轮胎的思铂睿和凯美瑞，最大时速思铂睿为236KM/H而凯美瑞只有210.KM/H，
（最大极速的时候凯美瑞只能爆发210km/h对应的马力，爆发不出209马力所以上不了236KM/H）
【我个人认为这个马力值是发动机的极限， 在发动机6600转速?时候，用VVTIW调整点火提前角把发动机回归到奥拓循环（也就是13压缩比）的时候可以提供209马力。
如果转速 低于6000转肯定做不了奥拓循环，因为13压缩比会导致93号汽油爆震，也就是《压缩行程》未完成?时候汽油被压燃， 会导致拉缸爆缸。
所以当最大时速的时候，发动机转速可能只有5000，而 在这个转速下，发动机根本没法做13压缩比奥拓循环爆发出与209马力相对应的动力（思铂睿208马力同条件都跑的比凯美瑞快）
如果真正具有13压缩比2.5L排量的车肯定在7.5秒以内破百，最高极速240以上。
转速低于6000转肯定做不了奥拓循环，因为13压缩比会导致93号汽油爆震，也就是《压缩行程》未完成的时候汽油被压燃， 会导致拉缸爆缸。
其次及时有些人认为发动机这么可变压缩比了？其实我想说，别以为13压缩比很有用，厂家在发动机用料的时候只会使用10.5压缩比的料，如果按照法拉利13压缩比发动机用料，那么丰田不是慈善家了？？
】
或许你们真的开自己的凯美瑞上了高速，然后说自己跑到了220？ （请注意安全）
我只会呵呵，你们要知道，官方报出的加速，最高时速的数据都是有负载的情况下做的。
负载在100公斤以上吧，所以你一个人开车测出的最高时速与厂商报出的最高时速不符。（这一点也可以问厂商）
所以 整个Dynamic Force Engine2.5L，我个人认为是属于偷换概念，
拿出一台发动机永远不能输出功率永远无法参考的功率来做销售手段。
或许你们觉的我说的不对：
或许你们觉得我说的不对，首先我也是一个发动机业余爱好者。
我对我的知识很有信心，如果你有信心推翻我的说法，请你们拿出事实，拿出科学依据。
Dynamic Force Engine2.5L在低负荷下只有1.6L动力，高负荷下也只有2.3L对应的动力。
你们也可以试驾凯美瑞2.5豪华版和2.5顶配版本。
试试看地板油发动机会不会有焦味。
我对我的知识很有信心，如果你有信心推翻我的说法，请你们拿出事实，拿出科学依据。
Dynamic Force Engine2.5L在低负荷下只有1.6L动力，高负荷下也只有2.3L对应的动力。
你们也可以试驾凯美瑞2.5豪华版和2.5顶配版本。
试试看地板油发动机会不会有焦味。
总结：
低负荷下1.6L的动力，高负荷下2.3L动力。
那么直接买1.6T不就行了？？？
用等着这么复杂吗？？？
好像凯美瑞22万买2.0T都绰绰有余了，
如今大众1.8T都是1500转介入。
（涡轮介入后最大扭矩可以比上自吸3000以上转速的动力。）
节油的同时又可以有2.5L以上的动力。
在日常加速和节油都有更好的性价比。
我发了这个帖子之后应该有不少人应该会放弃凯美瑞订单，
或者是转移购买其他车辆，
当然相信广丰看见我的帖子之后，
不敢再给凯美瑞加价，
拖延不发凯美瑞了吧！！！
那么直接买1.6T不就行了？？？
用等着这么复杂吗？？？
好像凯美瑞22万买2.0T都绰绰有余了，
如今大众1.8T都是1500转介入。
（涡轮介入后最大扭矩可以比上自吸3000以上转速的动力。）
节油的同时又可以有2.5L以上的动力。
在日常加速和节油都有更好的性价比。
我发了这个帖子之后应该有不少人应该会放弃凯美瑞订单，
或者是转移购买其他车辆，
当然相信广丰看见我的帖子之后，
不敢再给凯美瑞加价，
拖延不发凯美瑞了吧！！！
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