用 S档 去释放16款骐达的动力！就像抹了油！悦耳的加速声浪！
买骐达本来就是买菜车，就图了坐着舒服，空间大，省油又便宜了，对动力还真没什么期待。
再看参数最大功率：93千瓦 126匹马力， 最大扭矩 154牛，加速时间11.8秒，
在涡轮增压时代，这个参数确实也没什么惊喜。
11.8秒还谈什么动力，打开ECO ，慢慢开吧......
真是这样吗？
再看参数最大功率：93千瓦 126匹马力， 最大扭矩 154牛，加速时间11.8秒，
在涡轮增压时代，这个参数确实也没什么惊喜。
11.8秒还谈什么动力，打开ECO ，慢慢开吧......
真是这样吗？
骐达的动力是日产1.6L发动机，代号为“HR16DE”
最新一代是16款的“HR16DE”，与11款的“HR16DE”不同，技术升级优化，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出。
首先这代发动机是全铝发动机，全球首款应用双喷油嘴的发动机。重量轻 散热好，中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中都处于优秀水平。
整体设计在行驶性能、经济性能和环保性能等方面在 自然吸气1.6排量里处于顶级水平。
（得益于日产自然吸气发动机领域里多年的厚积薄发）
肯定的说，在发动机动力方面1.6L骐达是优于高尔夫1.6L的
最新一代是16款的“HR16DE”，与11款的“HR16DE”不同，技术升级优化，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出。
首先这代发动机是全铝发动机，全球首款应用双喷油嘴的发动机。重量轻 散热好，中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中都处于优秀水平。
整体设计在行驶性能、经济性能和环保性能等方面在 自然吸气1.6排量里处于顶级水平。
（得益于日产自然吸气发动机领域里多年的厚积薄发）
肯定的说，在发动机动力方面1.6L骐达是优于高尔夫1.6L的
还有一个不得不说的设计亮点：
相比11款HR16DE发动机，16款HR16DE发动机的进气歧管进行了重新设计，缩短了进气歧管的管口长度，并新增了谐振腔。谐振腔能够减少进气歧管内的气压波动，从而起到降低进气噪声的作用，工程师对16款HR16DE发动机通过对进气管长度和管路截面的重新设计，使该发动机在全力输出时的进气声浪“更好听”
也就是说，重新设计的进气歧管在全力加速的时候
你可以听到悦耳的“加速声浪”，
那是一种有力度的声音，貌似本不属于温顺的骐达应该能发出的声音。
相比11款HR16DE发动机，16款HR16DE发动机的进气歧管进行了重新设计，缩短了进气歧管的管口长度，并新增了谐振腔。谐振腔能够减少进气歧管内的气压波动，从而起到降低进气噪声的作用，工程师对16款HR16DE发动机通过对进气管长度和管路截面的重新设计，使该发动机在全力输出时的进气声浪“更好听”
也就是说，重新设计的进气歧管在全力加速的时候
你可以听到悦耳的“加速声浪”，
那是一种有力度的声音，貌似本不属于温顺的骐达应该能发出的声音。
HR16DE发动机内部大量使用了价格高昂的锻造材料，例如的经过一体成型精加工的锻造曲轴、低摩擦的凸轮轴。工程师为降低发动机的摩擦和耐用度，在HR16DE发动机的活塞侧面都带有减摩涂层。该涂层能够降低气缸壁和活塞裙部的摩擦，提升了发动机运转效率。工程师还对气门顶筒做了特殊处理，在其表面增加了既坚硬又耐磨的DLC（Diamond-Like Carbon）类金刚石涂层。通过这些改进让HR16DE比一般的涡轮增压发动机有着更好的耐用度。对高转速有着更好的适应性。
既然发动机这么好，怎么样才能开出感觉呢？
蓝线为扭矩与转速的关系， 红线是功率和转速的关系。
骐达的变速箱有三个前进档，分别是L D S，
L档为低速大扭矩档。爬坡用的。
D档为标准前进档，
S档为运动档。
以D档为例，（所谓D档就是驾驶员踩油门与发动机转速匹配的电脑控制程序）
D档怠速转速设置在800转左右。功率最低，最省油。
正常驾驶油门。转速一般保持在1600转左右，对应功率只有20KW 左右 是发动机全部功率的四分之一左右。
深踩油门转速调高到2500转左右，对应功率35KW左右，是发动机全部功率的三分之一左右
可见，如果一直用D档，我们只用到了骐达发动机全部功率的三分之一，
省油是肯定的。
可是动力确实不爽。难怪觉得有点肉。
那我们怎么才能把骐达的动力都释放出来呢？
你一定要用到S档。
S档和D档一样 就是一段匹配程序，根据驾驶员踩油门的深浅，通过变速箱匹配不同发动机转速，从而实现不同的功率输出。
上图有4个扭矩峰值的位置 分别是1600转 2500转 3500转 4200转。
这就是S档依据驾驶员踩油门的深浅所维持的4个主要转速区间。
分别对应20% 33% 55% 80%的发动机功率输出。
就是说如果你用S档，不断深踩油门，发动机转速会从1600一直升到4500转，
在4500转的状态下，发动机85%的功率得到输出。所谓的动力就是此时你驾驶时的感受。
还记的 “悦耳的加速声浪”吗？
这个声浪就是发动机在转速从3000升到4500的过程中，空气通过进气歧管产生的气流谐振。
是一种厚重的荷尔蒙的声音。重点是从发动机传来，而不是从排气管传来的，
多少人改排气都追求不到的纯正的加速声浪，骐达就有。没想到吧
，
只要是16款以后的骐达，找个人少车少的地方挂上S档，把油门踩到底，这个饱满的声浪就会出现。
当然尽兴的背后还有不断升高的油耗。
用S档，油耗肯定少不了
L档为低速大扭矩档。爬坡用的。
D档为标准前进档，
S档为运动档。
以D档为例，（所谓D档就是驾驶员踩油门与发动机转速匹配的电脑控制程序）
D档怠速转速设置在800转左右。功率最低，最省油。
正常驾驶油门。转速一般保持在1600转左右，对应功率只有20KW 左右 是发动机全部功率的四分之一左右。
深踩油门转速调高到2500转左右，对应功率35KW左右，是发动机全部功率的三分之一左右
可见，如果一直用D档，我们只用到了骐达发动机全部功率的三分之一，
省油是肯定的。
可是动力确实不爽。难怪觉得有点肉。
那我们怎么才能把骐达的动力都释放出来呢？
你一定要用到S档。
S档和D档一样 就是一段匹配程序，根据驾驶员踩油门的深浅，通过变速箱匹配不同发动机转速，从而实现不同的功率输出。
上图有4个扭矩峰值的位置 分别是1600转 2500转 3500转 4200转。
这就是S档依据驾驶员踩油门的深浅所维持的4个主要转速区间。
分别对应20% 33% 55% 80%的发动机功率输出。
就是说如果你用S档，不断深踩油门，发动机转速会从1600一直升到4500转，
在4500转的状态下，发动机85%的功率得到输出。所谓的动力就是此时你驾驶时的感受。
还记的 “悦耳的加速声浪”吗？
这个声浪就是发动机在转速从3000升到4500的过程中，空气通过进气歧管产生的气流谐振。
是一种厚重的荷尔蒙的声音。重点是从发动机传来，而不是从排气管传来的，
多少人改排气都追求不到的纯正的加速声浪，骐达就有。没想到吧
，只要是16款以后的骐达，找个人少车少的地方挂上S档，把油门踩到底，这个饱满的声浪就会出现。
当然尽兴的背后还有不断升高的油耗。
用S档，油耗肯定少不了
有没有即省油 又给力的驾驶模式？
骐达的ECO按钮
变速杆上的S档按钮
必须说下---ECO，
ECO在汽车上代表该汽车可以开启节能模式
ECO依然是一段控制程序，打开后，ECO程序获得对车辆系统的控制权。在车辆行进过程中，ECO程序对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由车载电脑控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，驾驶员通过踩踏油门表达意愿，ECO程序实际控制车辆。以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
ECO模式更像是一位智能 聪明的节油陪驾，既能满足你的需求 又帮你省油。
ECO同样可以管理D档 和S档。
在ECO模式下，S档依然可以有很强悍的动力表现。完全兼顾了省油和强悍，。
我一般驾驶就是设置在ECO模式下，当需要动力表现的时候随时按下 档把上的S按钮 ，动力说来就来。
用完就切走。非常的方便，也让右手有了事儿做。
ECO在汽车上代表该汽车可以开启节能模式
ECO依然是一段控制程序，打开后，ECO程序获得对车辆系统的控制权。在车辆行进过程中，ECO程序对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由车载电脑控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，驾驶员通过踩踏油门表达意愿，ECO程序实际控制车辆。以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
ECO模式更像是一位智能 聪明的节油陪驾，既能满足你的需求 又帮你省油。
ECO同样可以管理D档 和S档。
在ECO模式下，S档依然可以有很强悍的动力表现。完全兼顾了省油和强悍，。
我一般驾驶就是设置在ECO模式下，当需要动力表现的时候随时按下 档把上的S按钮 ，动力说来就来。
用完就切走。非常的方便，也让右手有了事儿做。
经过对骐达发动机和动力挖掘，越发体会出骐达其实是个性价比很高的小车。
不仅仅大空间，还偶尔还可以任性一下。
希望车友们也能找到这份小惊喜。希望你们也能听到它的加速声浪。
不知不觉竟然用了这么久 写这个帖子。真不容易，希望斑竹加精。
不仅仅大空间，还偶尔还可以任性一下。
希望车友们也能找到这份小惊喜。希望你们也能听到它的加速声浪。
不知不觉竟然用了这么久 写这个帖子。真不容易，希望斑竹加精。
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