近一年的用车回顾，选择ID.3很满意

【前言】：
我的爱车ID.3已经陪伴我快一年的了，经过这一年多的电车体验，我感觉我的生活发生了非常大的变化，基本上实现了所谓的开车自由，一到周末节假日都想带着家人出去游玩，去亲近大自然，去野外露营，活动圈子也变大了许多。ID.3给我带来的不仅是物质上的提升，更加是生活方式的改变，我非常庆幸当初选择了它，今天我要和大家一起分享这近一年来的用车体验。

【车型介绍】：
车辆型号：2023款升级款纯净智享版ID.3(白色)
行驶里程：1.7万公里
提车价格：12.2万
用车场景：日常代步，周末出游

谈一谈选择ID.3的缘由：
我认识中第一辆车是大众朗逸，开了7年非常皮实耐用，除了常规保养没坏过，所以对大众比较有好感，其次就是因为现在车辆更新很快感觉老车有点落伍了，而我又是一个有点喜新厌旧的人，所以选择了更换一辆新能源车，我买车的时候考虑了很久对比了很多车型，有埃安Y、欧拉好猫、别克微蓝6等车型，但是这几个车型总有不适合我的地方，最终还是选择了ID.3，看中了大众的底盘用料以及宁德时代的三元锂电池，最重要的是这个车安全系数很高，车身使用的都是高强度钢，百公里刹停成绩也非常优秀。这仅一年来，ID.3对我的生活改变非常大，使用体验让我非常满意，下面就由我给大家具体讲解一下。

ID.3的外观：
对我来说ID.3的外观也是非常吸引我的，第一次见到它就感觉很特别，有种像当年看见高尔夫的感觉一样，外形看上去就很运动是一个十足的小钢炮。前脸设计非常呆萌可爱，侧面线条设计紧凑有型，尾部采用的还是大众最经典的翻标尾门设计，尤其是后尾门上部造型很像一个尾翼非常拉风，这样一款个性设计的小车子对于大家来说，谁能不喜欢呢？

ID.3的电耗：
新能源领域合资电车得能耗控制一直被大家诟病，其实ID.3这款车的电耗表现总体还是让我满意的，圆润的外形设计导致它的风阻不大，再搭配低滚阻的EV胎都能有效的降低行驶能耗，一般情况下在城市春秋天使用电耗在11kwh-12kwh/100KM范围波动，夏天开空调在13kwh-15kwh/100KM范围波动，冬天开空调在14kwh-17kwh/100KM范围波动，搭配家用充电桩使用一公里6分钱左右，用车成本很低。

ID.3的动力：
ID.3搭载的是一款125KW、310NM的永磁同步电机，城市用车的情况下起步非常快，一脚油门下去就能遥遥领先别人，加速也非常线性很丝滑，还有一点推背感，在同价位的竞争对手中属于动力领先，对于我这个从1.6L自燃吸气的朗逸切换到ID.3的人来说动力提升太大了，体验非常棒！

ID.3的科技感：
说到这辆车的科技感表现，5.3寸液晶仪表+10寸的中控大屏幕、触摸式的车内灯光开关、L2辅助驾驶、IQ灯光精灵等等这些配置让这辆车科技感满满，尤其是这个IQ灯光精灵在使用车载地图导航的时候会有动态效果，转弯的时候会有流水灯提示转弯，视觉效果非常棒，每次朋友坐车的时候看到了都会对它赞不绝口。

ID.3的不足之处：
低配的大灯造型有点丑，对比高配的IQlight大灯来说造型不好看，比一般普通车型的LED大灯都差很多，而且对整辆车的颜值影响非常大。

车窗控制键需要搭配rear键来使用，操作比较繁琐，虽然开了这么久还是非常不适应这样的使用方式，而且还不能实现盲操，每次控制车窗必须看着才能操作，希望后期改进。

【总结】：
上述这些都是我在近一年的使用过程中的感受，可能有一些主观但都是切身体验。这个价位的车不可能要求它十全十美，只要小毛病少点，基本功能刚好能够满足我们的用车需求够了。总的来说，ID.3还是比较适合我的用车习惯的，我也比较满意它的表现，后期我也将多花点心思改装一下它，让它更加完美！