有点想写写L2辅助驾驶功能对驾驶者的帮助

等有空组织一下文字…


家里拥有汽车到现在有二十多年了，也算是累积了一点驾驶经验，在上一辆车即将年满十五年的时候，为了避免一年两审的麻烦（现在好像准备要取消），决定置换一台新车，我本身并不喜欢激烈驾驶也不是一个职业司机（上一辆车，才开了十万公里，但连刹车片都没换过），舒适方便是我对车的要求，不能让我一天到晚去伺候它（上一辆车居然没有进行过大的维修，只是例行按期换机油三滤和更换过轮胎，最大工程就是空调蒸发器漏了，更换花了我两千多，对上一辆质量可靠的wagon脱帽致意）。因为我懒，觉得自动雨刮太好用了，在南方多雨的地方，我不用为时大时小的雨水不断调整雨刮速度，习惯了以后很难放弃，所以换新车这个功能必须有，CarPlay作为来自汽车大国的产品，已经经过用户千锤百炼，我也非常愿意去体验一下，还有最重要的还有新车必须有辅助驾驶功能，希望这个能带来更佳的驾驶体验。总结下来，我对新车的要求更多体现在软件功能的提升，经过一年多的使用，我接下来讲一下自己对广汽这个L2辅助驾驶功能的使用体验。
上一辆汽车的定速巡航我使用机会很少，只能在空荡的高速公路上偶尔使用一下，聊胜于无的一个功能，但自适应巡航就不同了，因为增加了雷达探测前车保持跟车距离的能力，自动调节车速，让驾驶人员放心松开踏板，解放双脚（理论上的），这对长途驾驶来说是个福音，对我作为驾驶着而言，在长途旅行中，我基本放心把速度，跟车距离放心交给辅助系统，我可以心情轻松地和朋友高谈阔论，欣赏音乐，以往紧张的集中精神在观察路况车况和控制汽车的精力，得到大大缓解，我自己觉得这个辅助功能最大的好处是自动帮我刹车，就算有车旁边插入，系统都能及时减速被让，当前面障碍解除后，系统又自动提升车速到你设定时速，但通常我不喜欢自动加速，更习惯临时用脚加油，这时候探测车距的雷达失去对车辆的距离控制，任由驾驶者自由发挥，这样我可以快速把车速拉高，摆脱旁边的车辆，冲到空旷路面松脚交回给辅助驾驶自动控制，这个动作在超车或从拥堵路段解脱出来时常用。所以我的脚基本只负责临时加速，至于刹车，我基本不用管了，所以那只右脚就处在一个很舒服的状态。采用辅助驾驶我多次体验到广州市区到从化温泉在广从路上跑出5.2升的油耗（电脑显示，没有开空调），看来辅助驾驶的省油功力还可以。但用微波雷达探测距离也有一个不好的地方，理论上它对距离探测距离有个上限，在具体驾驶中，我在一段快速路上用七八十公里时速辅助驾驶，前面我看到路口红灯了，按我个人驾驶习惯肯定远远就松油门减速滑行过去，辅助系统因为是通过微波雷达感知距离，它并没有这个超过它能力的预判，结果好几次我输给了它，我实在忍不住出脚干预刹车解除辅助驾驶，其实我也知道它肯定能刹得住，但我怕死，要那个万一呢……所以我理解为什么特斯拉不要微波雷达探测，而采用视觉探测，这个更符合人眼观察的习惯，可能也可以根据驾驶者习惯设定预减速距离，使用微波雷达太死板太生硬，它就是一个硬指标：可探测距离。辅助驾驶另一个有效的功能是车道保持（或叫车道剧中），它可以使车辆保持在车道内行驶，但广汽这款车只提供了车道偏离纠正，没有自动居住，简单说就是当车辆在行驶过程中方向发生偏移，视像镜头检测到后发出一个指令令方向盘回正，但它只是一个简单的回正，并给驾驶者提出警报，假如驾驶者放任这个纠正，汽车就会由纠偏的方向偏向相反的方向，直到达到另一方纠偏临界，触发控制系统再度介入令方向盘做出纠偏动作，这个效果导致汽车像一个醉汉，两边摇晃，关于这个问题我是问过广汽有否升级功能，回答是没有，因此这个功能的不足，令到驾驶员还是要通过自己主动去控制住汽车的行驶轨迹，我有机会尝试过有车道剧中功能的车辆，它能稳稳的把车辆保持在车道中间，在某个高速公路段，我看这方向盘跟随车道的曲线的变化完美丝滑地修正航迹，驾驶者只需要把手轻搭在放盘上就可以了，当然简单的方向纠偏和复杂的车道居中，在实现的硬件上肯定有所差别，但不知道这套伺服系统需要多少费用，但辅助驾驶没了车道居中，功能打了个五折。总体而言广汽这套系统的确能减轻驾驶员的负担，但离完美还有距离，它最大的功能是帮我刹车，哈哈哈，估计大家用过后都有这个感觉。需要提醒大家，操作车辆还是要先好好读完说明书，再慢慢体验，最大限度地去使用它的一切功能，技术的不断进步，肯定是要造福我们驾驶者的，希望我的这段文字能给大家带来有用的信息。