热门 开了十万公里的上海F7车主

2023年12月8日提车至24年1月31日车辆性质为非营运状态，家用时里程为3000公里，24年2月开始做全职～携程网约车司机，至今已有10万公里，谈谈自己的一些驾驶感受与心得，以下内容为个人观点，不喜勿喷，流水账一篇，想到什么就说什么！
外观方面：近光灯太低，只能说没啥鸟用，城市里用不到，在乡村道路还得开远光，眯眯眼至今还是觉得不好看，更喜欢智己L6的头灯，尾灯中间断开，还不如一条直线，上面加个金属R标，我还能扣掉，侧身还行，也只有这个位置能看看了，平平无奇，五米车长的原因，侧面看着大气一些，其实外观早已不再是我选车的第一要素了，从06年开始，没有一台车在手里超过3年。不管买什么车，当你钱花下去的时候，别人眼里再丑的车，在我眼里你可以这么想但别说出来，就像自己的孩子一样。路上的每一台车都有自己选它的理由，日系车省油做三大妈，越野车去全国自驾游，跑车去酒吧门口等等，车就是个工具，没有公认的美，这社会总会有你看得惯、看不惯的东西和人，试着去接受就行了。经济范围内，不影响正常的生活质量的情况下都可以买。第一次试驾飞凡是在莘庄维景印象城，试驾绕了一圈之后的感觉就是这个新车味道有点大，底盘很紧，很舒服，不会跳，转向比不大，掉头很方便。但这不足矣让我立马下定，因为刚上市的时候只有嘉定户口有2万元补贴，我徐汇区就没有，这我接受不了，我凭什么多花两万块呢，于是我嘉定的朋友先提了车，长续航Pro满配，他提车后我们就约了6月的一次800公里的自驾游，我全程坐后排，回来我就决定买飞凡F7，只能等12月降价呗。当时就图它的风阻系数0.206，高速120～130很稳，中午的太阳很刺眼但不晒人，没有感到很热，空调也给力，长途旅行还需要自备一条毛毯，电耗17-18我认为这个时速能接受，行驶质感棒，底盘通过山上一些坑洼路面的回馈不那么大，前双叉臂后五连杆的悬挂在高速匝道80～85的时候转向侧倾也不大，在我开过的原厂车的底盘对比中：10分我能给出8分了。250千瓦的电机加速有力，超车有信心。不过飞凡F7让我觉得更适合去温柔驾驶，巴赫座舱会让所有乘客都进入舒适状态，容易打瞌睡。晚上行驶就是近光灯不给力，远光不聚光，太散，我觉得可以把日行灯眯眯眼扩大，改成远近光灯，原来的远近光大灯改成黄色的雾灯更为合适，本来就很小一块，也可能是现在大部分城市亮度到位了，有些地方不开灯也可以正常行驶，所以只需要起到警示他人的功能就行了？？？很多新能源车都取消了前雾灯的设计，可能看起来更新颖。但不实用，车造出来就应该是以人为本。为人服务的。后排娱乐屏很鸡肋，单独看个时间，充个电足矣。我刚提车的时候味儿也很大，和我卖掉的吉利几何不能比，包括我之前试驾一些其他的车型，新车异味方面我觉得飞凡算是能排个名次了。
我的车不是纳帕真皮，区别真的不小，还是一分价格一分货的道理，皮革硬不舒服，没有电吸门，不少乘客需要二次关门，如果原厂轮胎能改235-50-19更为合适，提高舒适度，静音，降低电耗，原车用到最后剩一条是原厂胎，另外三个杂牌，45的胎壁太薄容易爆，我朋友40的更惨，OTA希望厂家能够搞点有用的东西，比如上车启动后进入D档位自动开启360全景影像，增加540°虚拟影像，时速40以下打转向灯自动开启360。OTA增加定速巡航功能（之前试驾过的零跑C11就可以在L2和定速巡航之间手动切换，城市驾驶定速巡航更为合适，插队的太多，高速驾驶L2可以用，反正没那么快到目的地，你想插就插呗，没事故就行）当我关闭了所有的辅助驾驶功能后，发现这个刹车是有点强制性的，作为十几年的老司机非常讨厌这种敏感的刹车功能，还不如由自己把握。驾驶舱内的方向盘过大，遮挡仪表显示屏。目前乘客反馈最多的问题是后排异响声音比较大，做了检测后需要更换后电机（质保十五万公里，更换电机后需要去车管所备案）空调不制冷在群里好多车友都发生了，我的车也有三次，不过我只要熄火锁车10分钟，再上车就正常了，我在空调不制冷时下车观察了一下，前面的进气格栅没有打开，估计就是这个原因导致的。（4s店检测之后也在质保期十二万公里内，目前已更换好）主驾座椅腿托拉出来很容易积灰，这一点不如新款001的设计，手机投屏也是鸡肋。转向灯的问题很严重，也因此吃了第一个违章，轻碰闪三下，按下去一直闪，有时候明明按了但却不闪，因为我在打方向。座椅按摩功能我是不太喜欢，宁愿没有，坐得时间久了你会感觉碰到那个不动的按摩位置被硬顶着，这种感觉很不好。全车座椅通风加热这个不错，必须好评，夏天通风很有用。特别是后排，很多车都没，掀背的感觉会让人觉得这个后备箱空间很大，但是后排的座椅调节很鸡肋，没啥用，导致后排不能往前放倒，够用但觉得设计不合理，还不如取消后排座椅调节让后排可以完全放倒发挥掀背的最大作用，或者调节的角度更大一些，体验过享界s9的朋友应该能理解。
我理想中的F7应该是这样的：800伏平台，液冷充电桩达到10分钟300公里即可，宁德时代三元锂电110度电池，能量密度在200以上，动力方面采用全时四驱，轻量化的碳化硅双电机，前后各100千瓦，底盘调教以舒适为主，四驱能让人在防滑方面信心十足，特别是雨雪天气，目前打滑过几次，比前驱车更难掌控。整车偷轻，把车控制在2吨内，19寸轮胎足矣，轮胎胎壁增厚，提升舒适效果。外观方面把前大灯后尾灯改一下，增加雾灯。增加OTA的实用性，添加手机支架，方向盘改善等，目前就想到这些。