ID.3优缺点大盘点

🖊?🖊?【车主有话说】
我于去年9年提了一台大众ID.3，到现在它已经陪我在市内跑了4000多公里，用于日常的各种通勤活动。在这段时间里，我与爱车充分磨合，基本熟悉了车上的各种功能。我将以日常一至两个人使用乘坐的视角，把我所感受到的车辆优缺点一一进行盘点，让各位听听一线车主的声音，希望能够给广大车友以及“准车友”朋友们提供参考。 

🚗🚗【车辆档案袋】
车型:上汽大众ID.3 2023款 升级版 纯净智享版
行驶里程：4000公里
平均电耗：12.7kwh/100km
用车时长：6个月
购车用途：市内通勤代步

❤️❤️【满意之处】
1.外观
买车的时候确实有一定程度被ID.3的外观给吸引了，这车外观是真长在我的审美点上了，个人认为还是远好看于其他几个竞品的。LED大灯看起来blingbling的，非常可爱，灰色显得很有高级感，18寸的轮毂增加了整体的运动氛围。

2.动力
毕竟是电车，单速变速箱，不需要像传统油车那样频繁换档，加速非常线性平稳。只要舍得踩，在运动模式的时候，市区0-60Km/h的加速是非常给力的，当然爽归爽大家一定要安全驾驶哈，道路千万条，安全第一条。

3.售价
作为原产地，ID.3在德国卖30万，在我们中国卖12万，此前大众在中国40年，可曾有过这样的情况？原本卖16万的时候大家不会多看ID.3一眼，现在卖12万的ID.3浑身都是亮点。

4.使用成本
目前行驶了4000公里，花费电费不过260元，综合下来一公里的电费不足7分钱，这个每公里使用成本就连最省油的丰田卡罗拉都望尘莫及。电车这种就一定要多开，开的越多越省。而且保养也比油车便宜，像ID.3的保养，空调滤芯这种可以自行更换，非常简单，就跑到里程数去换换刹车油就好了，而且参加大众app的活动获得v豆可以直接在4s店抵扣保养的费用。虽然保险会比同级别油车要贵，但是算下来的话总成本肯定要远低于油车。
5.L2辅助驾驶
虽然不像一线主机厂那种可以实现自动变道、自动驶入匝道这种级别的智能化，但是在部分路况下一定程度上缓解驾驶员的驾驶疲劳。在市区，只要不是在堵车的场景，基本上都可以实现全速自适应巡航，且带有主动刹车AEB系统，也算是为ACC增强了一定的安全指数。作为低配版车型，原厂是只配有车道保持不配有车道居中的，但是在方向盘上如果你打开手机闪光灯是可以看到在高配版ID.3方向盘对应车道居中按钮处是有个图标的。可以通过后期软件+硬件升级，获得车道居中的功能。升级的成本大概在400元左右，亲测是比较实用的，有需要的车友可以自行升级。但是，需要强调的是，这毕竟只是辅助驾驶，不是自动驾驶，开车一定要注意安全，精力集中，安全驾驶！！！

6.Carplay
Carplay虽然多年前就有了，但是作为一台10w级别的车，能够用上Carplay已经相当不容易了，尤其是现在很多车企不愿意给苹果公司支付相关费用，导致越来越多的新车型都不配备这一功能，但这一功能毕竟是苹果公司自己开发的，实际体验还是要比车企自研的车机互联要好些的。
7.大空间
不同于其他传统燃油车企推出的所谓“油改电”的新能源车型，大众ID系列是完完全全的纯电平台，空间上变现变得很好，其家族同级别油车高尔夫基本与ID.3尺寸相同，但拥有2765mm的轴距，基本全平的后排，以及相对宽裕的车内乘坐空间。作者本人175cm+75kg的身材，主驾驶调整到合适位置后亲测后排还有一拳的腿部空间。

💔💔【diss之处】
1.空间利用不合理
每个门把手上都有一个镂空，这样设计并不能提升颜值，反而影响了空间的利用效率，非常不实用的设计。
解决：花25买了4个储物盒，刚好能填补空的地方，并且平时可以放手机，放烟以及女朋友的口红粉底等小物品。

2.开窗很麻烦
这绝对是本车最反人类设计了，主驾驶控制车辆窗户只做了2个按键，行车过程中开窗经常出现误触的情况，这就导致有时候开错了窗户雨或者灰尘直接飘进来了。
解决：无

3.30分钟断电
主驾驶如果不做人，熄火的话，30分钟车辆自行断电，对于出去露营需要放电很不友好，每隔一阵子就需要返回车辆去按下点火开关。
解决办法：通过刷程序可以变为车辆不自动断电。
4.D档刹车疲软
ID.3动能回收不可调节，B挡的功能回收很强，D挡接近不回收，导致D/B挡刹车距离存在很大差距。B挡一下就能完成刹车动作，D挡脚踩刹车得到的反馈非常弱。
解决：车流量大的时候使用B挡，在车流量小路况较好的情况下使用D挡,如遇突发需要急刹的情况马上切换***挡，确保行车安全。

👑👑【结束语】
人无完人，车亦是如此。ID.3并非一台完美的电车，存在一些小缺点，但其整体在实用、经济、便捷等维度所展现的优势足以掩盖这些不足。尤其是我目前对电车的使用场景来说，ID.3无疑是很好的选择。