热门 单缸的执着—2016KTM690duke提车作业（更新7000公里用车感受）

    车来了将近1个月，无奈工作实在太忙，这周终于有点空上完牌，今天提回家。690的到来使我正式在单缸的路上越走越远，无法自拔。坐拥世界上最棒的单缸街车，我的心情是激动的，忍不住发个提车贴得瑟一下。
    duke390是我人生的第一辆摩托车，让我从一个键盘车侠变成了一个骑士。2年半的时间，390陪我走过了近万公里的路，穿山过峡，走街串巷，390凭借她出类拔萃的车重，同级别最猛最直接的动力表现，优秀的前后减震，给我带来了无尽的乐趣，让我对摩托车驾驶有了较深刻的认识，也让我有信心上一辆真正的“大排”。
    为什么换690？说实话，没有为什么，喜欢就买了。回头想想，原因无非还是那几点，出类拔萃的车重，优秀的悬挂，同价位最猛的动力表现，改进了的大单缸，缸径扩大，行程缩短，增加一个平衡轴，这一切使得这款暴力小王子的放荡不羁变得可以接受了。
    上牌加今天骑回家，一共骑了100多公里，基本对这个车有了一个比较全面的认识，当然，磨合没过，动力模式没刷，无法以最暴力的方式驾驶这个骚包小王子，但从感受的角度已经比较充分了。
    这车的特点总结如下：
    1、160kg的湿重，配合73匹马力，动力感受自行脑补；
    2、动力输出方式很直接，随时要抬头的感觉；
    3、车非常轻巧，在车流穿梭并没有比390压力大，反而因为更猛的动力表现，比390显得更轻松；
    4、坐姿很高，不仅坐高高，而且骑士三角设计的也比较直立，很像supermoto；
    5、关于震动。因为我没骑过老款，无法比较，只能和390比较，怠速的时候比390轻柔的多，多出的平衡轴发挥了不小的作用，但跑起来震动明显比390大很多，而且振动方式不一样，振幅更大，但频率没有390高（因为390的常用转速区间比690高的缘故），4000多转是不太舒服的一个转速区间，不仅后视镜发虚而且蛋蛋有酥麻的感觉。不过4000转不是我的驾驶风格区间也就无所谓了，这车就是让你随时准备干的骑法。
    不说了，上图。
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已经骑行了1100多km，刷了动力模式后就一直sport，再没回到过street，谈谈骑行感受
1、关于震动
之前刚提车的时候感觉振幅比390大，现在骑顺了需要更正一下，整体震动控制真的做的不错，我没怎么骑过四缸车，不太了解那种如丝般顺滑是怎么一回事。但对比390来说，690几乎可以说大多数转速区间都没什么明显的震动感（除了4000转左右的时候震动很明显），这车骑一小时下来手脚没有像骑390那样的酥麻感。
2、关于模式
Sport模式的节气门对右手的反应更直接，和我的沃尔沃S60挂S档感觉有点像，Street模式的时候会有点迟滞，Rain模式至今没试过，等下雨天再说吧。
3、关于油耗
目前显示4.0L/100km，骑行不算太暴力吧，也不算温柔，基本7000转换挡，因为说明书讲2000km前不要超过7800转。
4、关于动力
提速很猛很直接，稍猛点拧有点脚踩不住脚踏的感觉。
5、关于小毛病
目前没有发现任何瑕疵，这点比390强太多。
6、关于一档
390的一档对我而言除了空档开始起步会用到几乎成了摆设，可用的速度区间非常非常小，大约跑到30km/h转速就非常高了，而690的一档可用速度区间就好很多了，10-40km/h几乎都还行，换句话说，在低速时一档的平顺性比二档好很多很多，可以二档半联动也可以一档稳着油跑。
总结一下：690是十万以下最强街车，没有之一！
不说了，呆子说这个车注定不能大卖，但我看北京就卖的不错
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今天到单位为止一共骑了5500km，跑山和通勤估计各站一半的里程。从1000公里到现在其实还是有一些不同的感受，再更新一下，和大家分享。
1、关于改装
其实基本没改装，1）换了一跟DID520的VX-m竞技链条，但是骑行体验没有明显提升。看来690的原厂链条比390强太多了；2）加装了GIVI的铝尾箱，通勤更方便，但略微影响操控，外观其实还好，GIVI铝箱的质感还是很不错的。3）铝合金护弓，已经订货了还没到。因为最近迷上金卡纳，自己练车侧滑过一回了，侥幸没折到离合犀牛角，赶紧把保护搞起来。
未来可能还会改排气，还没想好~。
2、动力
骑了5500km，已经适应690的出力方式了，所以不觉得很冲了。三种动力模式一般使用Sport，下雨天用Rain，油灯报警就调到Street省着骑了。三种动力模式的差别还是很明显的，雨天模式下车变的比较温柔，甚至开油那一瞬间的闯动都没有了，很平顺；Street模式油门其实也比较友好，但已经能感觉到Ktm的暴躁了；Sport模式就比较爽了，油门随叫随到，不能太乱来，要谨慎细致的控制才能骑得顺。1档红线在60km/h，2档90，3档120，4档145，五档六档红线没试出来过，最快跑到过160。
3、操控和刹车
以前菜逼的时候只用前刹，现在开始慢慢练习后刹的使用，鲍鱼卡钳的制动力是可以的，但有兄弟反映说690的abs的响应频率不够高，高速猛剎很危险。我是个谨慎的人，至今没骑出那个状态。减震的响应还不错，入弯、出弯的过程通过油门和刹车控制中心转移都还是比较容易的。PS6：690这个手把胶也是蛮高级的，手感非常好。
4、问题
（1）前刹车油杯渗油，店里说是因为油杯边上有个气孔，出厂刹车油加多了，所以会从气孔溢出来。我去店里抽了一点油出来，至今没有再发现溢油的问题。
（2）首保前在等红绿灯的时候水温报过警，首保后就没出现过了。
（3）后减震有咯吱声，类似刹车片摩刹车盘那种，原地向后挪车的时候会发生，跑起来肯定就听不见了。至今不知道什么问题。当然，我心大，这种小瑕疵也就无所谓了。
    就先说这么多，以后陆续更新。
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上回发完使用感受参加了一个金卡纳培训课，日本教练猪狩圭助真心是个负责任的好老师，加了微信后对所有问题都详细解答。自己疯狂热爱上了这个项目，没事就装几个锥筒找地儿练车。
由于金卡纳需要频发的低速低转开油，然而690这个车开油对油门技术要求真心高，于是就做了一点改装，弱化了一下低转的输出方式：1）换了remus的底排；2）前牙盘从原厂16改成15。改装后低转平顺了很多很多，原来1档怠速20多的速度就唑车，现在10多的速度都可以。开油也容易了许多，主要是对我这种金卡纳菜鸟回转憋死火的情况减少了很多很多。但是由于拆掉原厂回压包的原因，低转没有原来活泼了。
然而问题来了，KTM渗油的特点开始暴露1）右边机油加注口渗的很厉害2）变速箱边盖的接缝处也少许渗油；已经走了质保，不知道是否能解决问题。说明书说690这车每1000km都会消耗0.3-0.7升机油，我现在基本每500km就要补大概0.2升，一是玩金卡纳操的狠，二和渗油有关系。骑690的朋友一定要关注机油量，不要等到亏大了再加。
先说这么多，质保以后看渗油有没有改善。