启停系统和agm电池，专业电瓶人的一点看法

看了论坛里面很多关于启停系统和agm电池等解释，都不是很全面。作为一个汽配从业者，专业电池人，每天接触电瓶，说下自己的看法。
先说启停系统，这个bd介绍的很多了。就是提供车辆快速启动和停止的系统。节油环保为目的。比较少讨论的是，启停系统是一整套系统，包含发电机，电池，启动马达，电池管理系统，电源管理系统。
了解到这个系统的部件以后，后面就比较好理解了。这套系统是全新的系统，和之前不带启停功能的车辆相比，这几个部件设计完全不同，都是围绕频繁启动来设计的，发电机充电电流很大，启动马达要适合高频率启动，电池需要适合大电流充放电。
其中电池属于易损件，更换频率比较高。
铅酸电池的分类有很多种，启停电池也有很多种，agm启停电池，efb启停电池，iss启停电池，都是可以满足启停功能。
开始绕口令，agm启停电池是agm电池，单agm电池不全是启停电池。agm只是电池的隔板名称，叫做玻璃纤维隔板，用在贫液阀控电池，后来把贫液阀控电池都叫做agm电池。
回到启停话题，因为电池需要满足高频次启动，还要满足车辆在发动机没有运转的情况下，车内的各种电器设备的使用，要满足最快速度补充充满电量。所以启停电池和以前的汽车启动电池有了很大的不同。
电池管理系统每分钟检测电池的cca启动电流和内阻值，电压，电源管理系统对数据进行比对，通过汽车电脑执行各种命令。例如关闭启停系统充电，数据满足启停要求后打开启停系统。
普通启动电池的启动电流和内阻。接受充电能力，接受大电流充电能力，快速放电能力，容量，都是无法和启停电池相比。
所以，可以用普通电池装在带启停系统的车上，也可以满足启动要求，但是很快就因为电池管理系统检测到的数据不合格而不能使用。同时大电流充放电也对普通启动电池损伤较大，导致寿命快速终结。
另外，在宝马和奔驰等带有电源管理系统的车辆上，09-12年的车型，即使没有带启停系统，也是用的agm电池，那时候没有启停概念，所以也没有叫启停电池，实际上用的就是agm启停电池。
日系车配备的是日本标准的iss启停电池，这是一种富液电池，同样也能满足启停要求，成为iss启停电池，用在阿特兹，昂克赛拉等车型。
德系车有配备efb富液启停电池，一样满足启停功能，但是这两款电池都是富液电池，和agm启停电池又不太一样。
agm启停电池比较怕高温，一般装在远离发动机舱的车内，iss和efb因为是富液电池，所以用在机舱内安装比agm更有优势。
以上内容基于自己从业的经验，纯手打。